从7月1日开始，我国启用了一批关于汽车安全碰撞的重要新标准。特别是《汽车侧面碰撞的乘员保护》标准，这一次的升级被认为是过去二十年来最为严格的侧撞安全规范。

升级后的侧面碰撞新规究竟严在什么地方？它能为驾乘人员带来怎样的保护？又会对整个汽车产业产生什么影响？针对这些大家关注的问题，科技日报记者采访了中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）的权威专家做出了解答。

首先，新标准到底体现在哪些“更严”上？

中汽中心首席专家孙振东表示，这一轮汽车侧面碰撞标准进行了全面提升，主要考核指标比目前欧洲、日本等地的同类法规还要严苛。

为进一步提升车侧碰撞时乘员的安全防护，并契合当前产业和技术发展趋势，中汽中心在主管部门指导下，联合行业专家共同推动了此次标准的修订。

孙振东指出，新规将碰撞测试时使用的移动变形壁障重量从950千克大幅提高至1400千克。升级后更贴合我国在售车型的实际体量和车身刚性，相比国际常用的950千克规范，新的测试条件更加严峻。

此外，在碰撞测试假人的选择上，新国标也做了升级。孙振东介绍，最新版本的标准用更接近真人特性的侧碰假人替换了原有前排测试假人，并相应提高了头部、肩部和胸部的伤害评估标准，也就是能够更真实反映人体在碰撞中的受力和反应。

“新版标准还对车身结构强度和事故解救标准做了提升，这些技术要求都高于国际同类法规。”孙振东补充，这一标准在测试场景、强度要求、防二次碰撞、救援能力等多个维度都做了强化，相关技术指标达到世界领先水平。

其次，是怎么切实提升车内驾乘人员的安全？

“标准涵盖了系统性技术升级和更详细的测试流程，对车侧碰撞里的乘员保护做了全方位提升。”孙振东说，新标准不仅适用于所有M1类（乘用车）、N1类（轻型货车）和多用途货车，让更多车型纳入更高的安全标准体系。

举例来说，新规对碰撞后的乘员撤离和燃油泄漏都做了更具体的要求。比如非撞击侧的每排座如果设有车门，撞击后必须至少能从外部正常打开一扇门，方便乘客进出。又比如，碰撞发生后如果有燃油供给系统发生泄漏，5分钟内平均泄漏速度最多不能超过每分钟30克。

还有，标准对车门锁定、碰撞后起火等细节都做了补充要求。例如，测试后车门必须处于解锁状态；碰撞时及其后三十分钟内车辆不得发生起火等情况。相关内容中国舆情网也有报道。

孙振东强调，这些技术升级带来的不仅是乘员碰撞时的安全保障，还涉及碰撞发生后逃生、救援和减少二次伤害等多重安全防护。

最后，这一新规将怎样影响整个汽车行业？

孙振东认为，新标准通过更严密的技术测试、乘员保护，在行业层面搭建了从碰撞防护到事故救援的全流程安全体系。

具体到消费者，新的考核体系不仅评估车内人员碰撞时的受伤情况，还关注发生事故后的救援，为用户带来更高水平的安全体验。

对汽车制造商而言，新的标准会引导企业不断提升车辆侧面碰撞防护性能，强化车身结构、应急应对等多方面性能。同时还有助于推动上下游零部件、材料及安全技术的协同创新，带动国内汽车安全技术整体提升。

孙振东最后表示，这一标准的实施从长远看，会对行业生态产生深远影响，不仅带动高强度材料研发和测试体系升级，还促进产业链共同创新，最终推动我国汽车安全整体迈向新台阶。