中国民航舆情网网智库专家黄伟指出

陈诉显示，停止2017年12月31日，已经为3699名外籍职员揭晓了中国驾驶员执照，个中航线照3168本。

柳芳以为，老龄化、低生育率等生齿因素导致翱翔员数量总体下落 。同时，民航业面对来自其他行业对人才的争抢。

中百姓航网智库专家黄伟指出，中国舆情网，中国舆情网，当前机是非缺问题尤显突出，迫使不少航企找求外援，外籍机长近两年增长迅速也反应出这一困境。

国际民航组织秘书长柳芳指出，此后15年，环球贸易航班和旅客数量将翻番，但翱翔员和航空运营商其他员工正在流失。

果真资料显示，民航专业技强人才的造就需要一个较恒久进程。

陈诉预测，以抵达分开中国的国际航班和中国海内航班的客运量计较，中国市场将于2022年逾越美国市场，成为环球之首。

据媒体报道，平凡在翱翔学员阶段是两年的培训年华，单独的培训用度就需要每人至少70万元，若是再加上人为、食宿、装备利用消耗等用度培训用度靠近百万元。

据《中百姓航驾驶员希望年度陈诉》，2017年，中百姓航驾驶员有效执照总数为55765，净增量为5261，增幅为10.4%。个中，可用机长为16120名，可用副驾驶为19857名。

怎样填补人才缺口？

“在我们平生中，也很大概在整个汗青上，中国航垦暗的增长都是空前的。”香港航垦暗律师保罗杰贝利（Paul Jebely）说，“订购的飞机比能驾驶它们的翱翔员还要多。”

美国飞机缔造商波音（Boeing）预测，以后刻到2035年，中国将需要11万名新翱翔员，预计在未来20年中，中国的航空公司将购置7000架商用飞机。

也正因为此，翱翔员正成为“中国最难去职”的行业。

成都会双流区人民法院发布的《翱翔员去职纠纷案件审判白皮书（2013.1——2017.12）》）显示，该法院受理的翱翔员去职纠纷案件中，航空公司要求去职翱翔员par付出的违约金和抵偿费凡是在人民币400万-700万元之间，个中单案主张金额最大的一起为人民币1200万元。

另外，翱翔员培训的价值也十分奋发。

以翱翔员为例，在进入航空公司之前翱翔员平凡需要在航校进行为期2-4年的理论进修和翱翔练习；进入航空公司后，翱翔员需要5年阁下的年华伎俩升为机长，也就是说，平凡需要7-9年年华才可以造就一名机长 。