几位受访航企舆情人士以及飞行员均提到

“一个字——忙”，今天（5月17日），当《逐日经济新闻》记者问及事情状态时，任职于海内某航空公司的余机长（假名）发出这样的感应，“我们翱翔的时候大部门年华是在各地跑，歇息期凭证礼貌划定是一周不少于延续36小时就可以，所以每月在家的年华大概不到10天。”

上述《陈诉》显示，停止2017年底，海内运输航空公司可用机长为16120名，可用副驾驶为19857名，海内运输航空公司机是非缺问题已明明趋于缓解。依据系统2018年3月的最新数据，海内运输航空公司可用机长为16167名，可用副驾驶为20255名。

张武安透露，翱翔机构成员包罗机长和副驾驶，春秋航空今朝总人数近900名，个中外籍翱翔员达150名。在翱翔员造就上，公司以航校招录养成学员，自我造就翱翔员为主，适量引进外籍翱翔员，提供上海及春秋各基地的运行。

除了造就周期漫长，对翱翔员的培训用度也是航空公司很大一笔支出。春秋航空新闻讲话人张武安以及一位不愿签字的业内人士均透露，今朝一名机长的造就本钱已经高出500万元，用度主要由航空公司包袱。

据悉，为了满脚快速增长的民航需求，中国141部的翱翔培训学校数量从2012年的12家增长到2017年的22家，境外拥有中百姓航局141部资质的学校也从2012年的23家增长到27家。

今年是余机长成为机长的第三个年初，中国舆情网，他体现，“每一次的翱翔，我们城市争取最佳状态，保持一样的严谨和专注。而对比刚开始，此刻飞已经多了一份从容，对特情处理的预案也会更全面。”

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