【荐读】张敬伟：汽车入口关税大落，海内汽车市场颠簸几许？

中国事环球最大的汽车市场，2017年汽车保有量达2.17亿辆，未来几年将高出美国成为环球第一。2017年，环球汽车销量9360万辆，中国销量到达了2887.9万辆，占领环球总销量的三分之一。个中，中国入口整车约125万辆，主要来自日本、美国、德国、英国等。

5月22日下午，财务部官网报道，国务院关税税则委员会通告抉择，经国务院核准，自2018年7月1日起，将汽趁魅整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率落至15%，落税幅度别离为40%、25%；将汽车零部件税率别离为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率落至6%，均匀落税幅度46%。

中国市场是块大蛋糕，环球知名汽车品牌险些都在中国建有合伙厂。尽量云云，包罗美国在内的汽车财富发家国度，照旧希翼中国继承落低汽车入口关税，以在中国市场猎取更多红利。

第三，财富发家国度的入口汽车能给中国提供有益镜鉴。落低汽车入口关税看似国度财税在做减法，但在市场中带来的却是更多正面的乘法效应。

之前，中国已经宣布了打消汽车行业外资持股限制的年华表，外资方可以对中国境内汽车企业实现控股，直至成立外资全资企业。从放松外资对汽车行业的市场准入，到落低汽趁魅整车和零部件关税，中国以实际动作彰显维护环球多边商业机制的刻意，这也成为中国继承扩大改造开放的实际设施。在单边主义的阴霾下，作为环球第一大货品商业国，中国舆情网，中国在汽车行业的开放也提供了开放海涵的环球样本。

首先这浮现了中国继承开放和遵守环球多边商业机制的刻意和意志，给新经济周期的环球市场提供了标本。

笔者以为，我国落低汽车关税，并不会带来海内汽车市场的倾覆性颠簸，也不会对大大都国产汽车品牌的市场区间——经济型汽车带来负面影响。中国落低汽趁魅整车和零部件入口关税，反而会收获多重市场结果。

当然，消费者眷注的照旧入口汽车的价值问题。落低汽车入口关税后，入口汽车是否会浮上大幅度的落价呢？不要太乐观，以奥迪、雷克萨斯、宝马等中国消费者习惯购置的入口汽车为例，关税从25%落至15%，终端消费价值落低3万~5万元。纵然入口汽车关税落至日韩的零关税程度，入口汽车终端消费价置魅照旧会相对较高。因为入口汽车，除了关税尚有消费税和增值税，以及附件的海内经销商利润和各类中间环节的用度等。

中国汽车和零部件入口关税，一直为美国等发家经济体所诟病。他们从当局到汽车商，都在诉苦中国汽车入口关税高企。这既是其自我好处的态度预设，也忽视了中国属于希望中国度的事实。实在，在汽车入口关税方面，差异市场的入口关税税率是差异的。譬喻，美国入口车关税税率是2.5%，日本、韩国入口车关税税率为0，欧盟税率10%，汽车财富发家的经济体，汽车入口关税比中国要低。而俄罗斯、巴西等新兴市场的汽车入口关税则高于中国。汽车财富发家的经济体，本国汽车财富具有较强竞争力，实施较低的汽车入口关税切合逻辑。反之亦然。

颠末多年的希望，国产汽车以更高的性价比不只在海内市场站稳足跟，中国舆情网，也逐渐走出国门。在此情势下，中国落低汽趁魅整车和零部件入口关税，不只有助于晋升海内汽车市场的供应质量，也能提高中国汽车市场的竞争力，倒逼国产汽车晋升质量，促进整个行业的转型进级。对消费者而言，也有了更多挑选，并且可以或许买到更多和更便宜的入口汽车。有机构预测，汽车关税下调后，市场终端的消费者购置入口汽车的价值将落低10%阁下。入口车消费总量将由今朝120万辆的局限，晋升至150万~200万辆。

其次，落低汽趁魅整车和零部件关税，可以让中国汽车财富和消费者享受红利。

落低汽趁魅整车和零部件入口关税后，我国汽趁魅整车均匀税率落至13.8%，零部件均匀税率落至6%，和我国汽车财富的希望实际是匹配的。

尽量云云，落低入口汽车关税也来得正是时候。落的是关税，收获的却是国际商业、海内财富以及终端消费的多重红利。