新能源汽车论文（精选5篇）(5)
［摘要］新能源汽车是未来汽车产业的主导方向，将成为未来汽车消费主流趋势。温州新能源汽车发展有良好的基础，但也存在诸多发展短板。为推进温州新能源汽车发展，应积极部署中高端新能源汽车整车制造，打造新能源汽车零部件产业基地，加快发展新能源汽车智能化技术，创建国家智能网联汽车测试与示范运行基地，推进新能源汽车科技创新投入，完善新能源汽车配套支撑体系。
［关键词］温州；新能源汽车；纯电动汽车；产业链
一、相关研究背景
新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，主要包括纯电动汽车（EV）、插电式混合动力汽车（HEV）和燃料电池电动汽车（FCEV）。就目前新能源汽车发展情况看，插电式混合动力汽车的技术最为成熟，产业化程度也最高，是传统汽车向电动汽车过渡的产品；纯电动汽车的技术虽不及混合动力汽车，却是各国发展的重点，也是未来十年大力产业化的产品；燃料电池电动汽车的技术相对不成熟，产业化程度最低，但可能是未来发展潜力最大的新能源汽车。新能源汽车属于新兴产业，产业链较长，涉及多个行业发展。与传统汽车行业不同，新能源汽车产业发展的技术核心“三电”（电池、电机、电控技术）取代“三大件”（发动机、变速箱、底盘）成为汽车行业关键零部件，其中电池成本占到新能源汽车整车成本的 40％。新能源汽车轻量化、智能化、低碳化是未来发展趋势。
随着全球范围内主要国家对于环保意识的逐步加强，各国政府的大力支持和技术的日益进步，新能源汽车成为汽车消费主流趋势。近年来，全球新能源汽车市场规模呈现迅猛发展的态势，销量从 2011 年仅 4。94 万辆，增长至 2016 年的 91。91 万辆，年复合增长率 79。44％，其中纯电动汽车的销售占比从 53。55％增长到 69。02％。（红字部分的数据需要补充引用出处，并列为参考文献或注释）同时，从世界范围看，新能源汽车将成为未来汽车产业主导方向。
美国计划今后十年在新能源汽车技术领域投入巨资，加强对先进电池和电机的研发能力建设；法国将在 2040 年之前终止汽油和柴油车辆的销售；英国将到 2040 年新型柴油和燃气汽车的销售为最后阶段；德国将再 2030 年之后禁止在欧盟销售内燃机，只有零排放车辆才能在市场上被允许。此外，挪威和荷兰将到 2025 年全面停售汽油或柴油车；印度将致力成为第一个全面推行电动汽车的国家。2017 年9月9日，在中国汽车产业发展国际论坛上，工信部有关负责人表示，我国已启动研究传统燃油车的退出时间表。
近年来，我国新能源汽车市场受益于政策驱动而高速发展。2016 年我国新能源汽车销量达 50。7 万辆，占我国全年新车销量的 1。8％，2011—2016 年间复合增长率达 128％。我国新能源汽车产销规模现已超越美国，位居全球第一。据统计，自 2009 年以来，我国共出台新能源汽车产业政策 60 余项，已逐步形成了较为完善的政策体系。目前，我国新能源汽车产能布局呈现百舸争流态势，过去 30 年内形成的以东北、长三角和珠三角为核心的汽车核心产业区，已快速被铺天盖地的新能源汽车投资新地标所覆盖，包括众多此前从未有过一丝汽车工业气息的城市。
尽管当前我国新能源汽车发展取得长足发展，但仍存在诸多问题：
（1）产能呈现结构过剩局面。按照 2017 年批复的项目及各大车企发布的产能规划估算，到 2020 年，我国新能源汽车产能将达到 500 万辆，中国舆情网，远超《汽车产业中长期发展规划》中 2020年产销 200 万辆的目标。2017 年 7 月 11 日，国家发改委产业协调司机械装备处处长吴卫表示，新能源汽车行业总体不错，但行业散乱、盲目投资问题存在，应引起各方重视，防范风险。总体上看，我国新能源汽车无效产能过剩、有效产能不足。
（2）政策主导阶段即将告别。2018 年 2 月 13 日，财政部官网上正式发布四部委联合起草的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建［2018］18 号），表明我国政府严格执行新能源汽车补贴逐年滑坡的管理思路，逐步减轻财政资金对新能源汽车产业发展的刺激作用，下定决心将发展推力交还给市场。我国政府将进一步加强对企业研发、生产、管理、销售等方面的考核力度，加快淘汰落后产能，培育优质企业，从而推动企业不断提升和完善产品技术水平，彻底消除和避免“劣币驱逐良币”现象产生。在这一管理思路下，产业竞争将加速白热化。
（3）核心技术存在较大差距。目前，我国新能源汽车产业仍呈现出政策拉动为主的特征，由于缺乏标志性产品，相关核心和共性技术存在短板。国外新能源汽车产业，如特斯拉续航里程已超过 300km，宝马 I3 采用了全新模块化设计，韩国动力电池成本控制在 1。3／AH。我国在核心技术领域，尤其是在核心零部件的制造水平仍有待提高；在动力电池方面，与发达国家领先产品相隔近一代；电机控制器最核心的部件 IGBT 仍依赖进口等。
（4）市场推广难度依然较大。虽然新能源汽车成本在逐渐降低，国家也对新能源汽车购车者给予相应补贴，但新能源汽车价格相对于燃油车辆来说还是很高，补贴后裸车均价15 万元左右。同时，由于国内充电站和电池交换站等新能源汽车基础配套设施建设缓慢、覆盖面不广、标准不统一，严重拖累了新能源汽车整个进程。另外，汽车电池二次更换费用偏高，难以普及到私人购车群体。虽然新能源汽车推广面临诸多困难，但不可否认，基于能源安全、环境保护、建设汽车工业强国的考虑，新能源汽车产业未来仍是我国战略性新兴产业，是国家重点支持发展对象。同时，随着新能源汽车以动力电池为代表的关键零部件发展及整车品质的提升，消费者对新能源汽车的认同程度在不断提高。
二、温州新能源汽车发展概况
1．良好的基础
温州新能源汽车产业具有良好的消费市场和产业基础，近年来，温州积极布局新能源汽车产业发展，成功引进一批重大产业项目，为新能源汽车发展奠定了良好基础。
（1）发展规模。2016 年温州新能源汽车产业实现产值约 25 亿元。同时，温州拥有一批与新能源汽车产业高度相关的配套产业，其中汽摩配产业已突破 500 亿元，发展成为拥有 12 个大类 5 000 多种产品的产业集群，为新能源汽车发展的零部件环节提供了有力支撑。
（2）市场推广。在私人家庭领域，2016 年共推广新能源汽车 562 辆，其中，纯电动乘用车 45 辆，插电式混合动力乘用车 517 辆。在公共交通领域，新能源汽车的使用率不上提升，截至 2016 年底，温州市共有纯电动公交 38 辆，混合动力 253 辆，合计 291 辆，占公交车的 10％；市区正式投放使用的新能源出租车数量已达 200 余辆。温州发展新能源汽车具有较大市场潜力。
