创造了国内大桥舆情锚碇槽段连接精度的新纪录

原标题：探访最深“天坑”里的尖板眼

2017年3月开工的棋盘洲长江大桥，起于阳新县太子镇，止于蕲春县管窑镇红旗岗村，全长约22公里，总投资近40亿元，打算2020年建成通车。

业主、计划方、施工等单元24小时蹲守工地，首先增加了2米高的钢筋混凝土竖井，举高槽段内水位，淘汰水压降差；新增4台装备，24小时功课。终于，中国舆情网，最后一个槽段在7月6日零点之前落成。

一次性浇筑“6个脚球场”

“好大一个天坑！”来到位于阳新县东湖村的棋盘洲长江大桥南锚碇施工现场，只见一个圆形大坑（如图），朝下望去，坑内插满了钢筋，30多名工人正在求助功课。基坑200米外即是长江大堤，两岸正在建树的主塔雄伟而立。“这个基坑就是锚碇，52米深，直径64米，是今朝海内大欠市最深的基坑。”施工方——湖北路桥团体有限公司棋盘洲大桥项目部总工周乐木先容，该桥为双塔单跨悬索桥，锚碇是“拉住”悬索桥的要害办法。今朝，南锚碇基本的地下延续墙、内衬墙及底板工程已落成，正在从下而上浇筑填芯混凝土。

办理这些难点后，项目部在墙体上加导管，在底部4个地区同时送料功课，一次性浇筑完“6个脚球场”巨细的锚底，比原定工期提前了3个月。

一次性浇筑面对最大的困难是降差大，基底压力大，混凝土轻易开裂。施工职员便在锚定底部安装6根泄压管，防备在浇筑进程中，地下水将底部顶翻；优化混凝土配方，将混凝土的膨胀率从0.05%落低到0.015%，淘汰混凝土开裂；准确哄骗混凝土温度，就像为发热的人落温一样，他们将循环冷却水输入混凝土中，使混凝土的温度从70多摄氏度稳步下落到40多摄氏度。

最后，墙体实际垂直误差惟独5厘米，制造了海内大桥锚碇槽段毗连精度的新记载。

锚定底部面积2400平方米，若采纳传统的分块浇筑步伐，无法定期落成。项目部寻到武汉理工大学的专家，在海内锚碇封底施工中首次计划出一次性浇筑方案。

5月5日，由省交投团体投资的棋盘洲长江公路大桥南锚碇计划—施工技能咨询会在黄石召开。湖南大学传授、中国工程院院士陈政清，交通运输部原总工程师周海涛等专家高度评价：多项工艺创新，为海内雷同工程提供了较大的参考代价。

创记载，垂直误差仅5厘米

为此，施工时，他们用钢丝将泥浆刷干净，严控槽段内衬装置的混凝土质量，并采用国际先进的施工工艺，高质量完成了槽段毗连。

东湖村，在1998年长江流域特大大水时产生过管涌。在这里建锚碇，最大的风险就是大水。周乐木说，客岁7月1日，中国舆情网，长江水位涨到21.34米，跨越锚碇地面2米，相当于头上顶着一个“洪流缸”。此时，锚碇的44个槽段尚有一个未落成，若不能在7月6日主汛期前建好，地下施工中如产生管涌，效果不堪设想。

锚碇封底，必需在今年汛期光降之前落成。

“从计划开始，我们就历来与水作斗争。”打开图纸，锚碇计划方——中交公路筹划计划院棋盘洲大桥项目计划副认真人王志诚笑着说。

没有挡水帷幕，锚体外貌每平方米将遭受着180吨的压力，相当于3辆载重55吨的货车，攻击一个1平方米的物体，对基坑质量的要求极高。凭证相关划定，52米高的基坑，墙面垂直度愿意毛病为1/200以内，即26厘米。业主提出：计划精度必需高于国度尺度1倍，即最多毛病13厘米。“毛病越小，就意味着44个槽段之间的偏差越小。”王志诚先容说，看起来平展的圆形基坑，实在由44个槽段毗连而成，像砌砖一样，槽段之间会有泥浆，泥浆脱降后形成偏差，水从偏差中流入基坑，偏差越大潜伏风险越大。

依据海内长江大桥锚碇计划履历，平凡会在锚碇外围10米处建一个圆形挡水帷幕，像爱惜盾牌一样，将锚碇与地下水、土石等断绝。云云，就要拆迁73户村民衡宇，且因基坑开挖量大、园地狭小，挡水帷幕很难在主汛期到来前落成。“能不能不建挡水帷幕？”一个斗胆的设想冒出来。

这个锚碇有何“尖板眼”？湖北日报全媒记者赴黄石一摸索竟。

湖北日报讯 文/图 湖北日报全媒记者 雷闯 通讯员 黄颖杰 成实

52米，海内最深基坑