哪些海外车企注定吃不到中国车市这块“蛋糕”

今朝，三菱仅靠与广汽相助打造的数款SUV车型支撑，想必也不是持久之计。纵观三菱品牌活着界范畴内的希望过程，频出的丑闻、迟钝的产物换代速度、屈指可数的车型等问题始终难以办理，三菱最终把本身手里的一副好牌败干净了，降到了被日产收购的地步。

不外，菲亚特显然没有死心，2010年3月与广汽团体创立广汽菲亚特，希翼可以或许卷土重来，可惜销量依旧不尽人意，此次菲亚特品牌退出中国市场也在料想之中。

中国作为世界上汽车销量第一大国，重要性不言自明。可以说，惟独在中国市场占有一席之地，伎俩说本身是真正的国际汽车品牌。

中国市场“蛋糕”虽大，但想把“蛋糕”吃到嘴里并不轻易，尤其在竞争剧烈的当下。若是海外汽车品牌不能实时调解计策，拿出诚意主动迎合中国消费者，那么被赶下餐桌是早晚的事。

按理说有神龙富棵魅这么乐成的先辈做基石，PSA的销量应该更好才对，可是成就事与愿违。在2018年4月天下乘用车销量总榜单中，雪铁龙旗下表示最好的轿车爱丽舍仅位列第60位，PSA整体销量也不容乐观。

就产物自己而言，法系车以精彩的底盘调教著称。但法系车技能降后也是众人皆知的事实，变速箱等因素导致油耗奇高也令人难以接管。除此之外，在看脸的时代，法系车的造型计划其实有些另类，难以被中国消费者接管。

实在铃木的问题由来已久，主要照旧其服从的产物路线限制了品牌上升的空间，与飞快希望的中国汽车市场脱节，最终导致销量逐年下滑。铃木的“佳构小车”与国人“好大喜长”的需求南辕北辙，固然在后期铃木也推出了锋驭、维特拉等SUV车型，但依旧难以挣脱固有形象得到消费者承认。倘若铃木再没油岈款车型浮上，中国舆情网，那么很大概难觉得继，很快就会退出中国市场。

法系三强PSA近几年在中国的日子也欠好过。遥想当年，百姓神车富康然则中国万万家庭的第一辆汽车，当时雪铁龙的风头甚至胜于南北公共。

三菱刚进入中国时，然则很面子的。它为自主品牌的起步提供了极大体贴，华晨、奇瑞、长城、比亚迪等都曾利用过三菱动员机。三菱品牌在海内消费者中的知名度照旧很高的。

据统计，菲亚特菲翔和致悦两款车今年前4个月销量仅为90辆，产量仅有约150辆，用惨不忍睹来形容绝不为过。

固然理论上说，法系车在中国如故存在翻盘的希翼，但面临海内妊版剧烈的竞争，这一大概性正在一点点落低。

从产物自己的层面来看，乃至悦为例，这款车空间小，设置低，机能甚至拼不外自主车，小短处还不少，因此口碑并欠好，甚至部门菲亚特车主在汽车论坛中高呼“被骗上当”表达不满。

与铃木同病相怜的，尚有三菱。今朝该品牌仅有欧蓝德、劲炫以及帕杰罗三款车型拿得脱手，其他车型的销量少到可以忽略不计了。换句话说，三菱手里能出的牌已经所剩无几了。

菲亚特不是第一个退出中国市场的外国汽车品牌，也不会是最后一个。在菲亚特公布退出中国市场前不久，铃木也曾传出退出中国市场的动静，固然这一动静被铃木官方积极否认，但难掩铃木在海内销量下滑的事实。

2003年，三菱汽车在中国的销量到达14.2万辆的顶峰状态，随后一路下滑；2006年，三菱与东南汽车相助推出了翼神、蓝瑟等车型，销售后果还算不错，但如故不脚以扭转整个品牌的颓势。到了2016年上半年，三菱的销量仅有2万多台，已经处于边沿状态了。

1992年5月18日，由春风汽车公司、法国雪铁龙汽车公司、巴黎百姓银行、法国兴业银行合伙构成的神龙汽车有限公司降生。同年9月4日，第一辆CKD组装的“富康”轿车在襄樊春风汽车装试厂正式下线，由此开启了长达15年的脱销之路。

6月1日，菲亚特克莱斯勒团体(FCA)在意大利举行计谋集会会议并发布新五年打算，公布将菲亚特品牌汽趁魅正式撤出中国和北美市场，重点希望Jeep的SUV业务。这也是菲亚特1999年进入中国市场以来，第二次铩羽而归。

早在1999年，看好中国市场的菲亚特就与南京汽车公司创立合伙企业，但由于历来无法契合中国消费者对汽车的需求，甚至用降后技能鱼目混珠，导致销量迟迟难有转机par。无奈之下，中国舆情网，菲亚特于2007年第一次撤出中国。