武汉“高铁计划国度队”挑战极限 世界最难施工大欠树塔封顶

长江日报记者克日从武汉“高铁计划国度队”铁四院获悉，福平铁路全长88.5公里，要设桥梁26座，地道13座，桥隧占全线近八成。今朝，舆情网，该铁路相关重点工程鼓山地道、岑岭山地道等长大地道已经贯串，闽江特大桥和乌龙江特大桥预计在今年11月合龙，福州站和福州南站的站改工程当即启动，预计来岁5月结束。

作为福平铁路进入平潭综合尝试区的必经之路——平潭海峡公铁大桥称得上超等工程，主体由在汉中铁大桥院、中铁大桥局计划修建。大桥全长16.32公里，采用公路在上、铁路在下分层部署。欠史地点的海坛海峡是世界三大风口海疆之一，具有风大、浪高、水深、流急等特点。

铁路建成后，平潭来回福州市区将缩短近40公里，半小时内可达福州，也使长乐、平潭与福州市区形成“半小时糊口圈”。今朝，武汉坐高铁到福州需6小时阁下，福平铁路通车后，武汉人可乘高铁7小时内到平潭岛旅游。

据统计，该地域每年6级以上大风高出300天，7级以上高出200天，最大浪高约9.69米。徐科说，由于桥梁处于外海，其建树前提远比已建成的杭州湾跨海大桥及在建的港珠澳大桥恶劣，是我国以致世界上今朝施工难度最大的桥梁。

铁四院的计划者还将站房计划与区域特色相团结，福平铁路的终点站平潭站，总制作面积约5.4万平方米，采用极具区域特色的“石头厝”造型。石头厝是平潭地域风情浓烈的奇异民居，因此站房也被计划为“海边石头屋子”的形象，造型古朴，制作外立面借用骑楼计划理念，趁魅站立面高耸的灯塔，中国舆情网，象征照亮两岸同胞互通的航路。趁魅站建成后将成为平潭新手刺。

“由于该桥是我国首座真正意义上公铁两用跨海峡大桥，巨大的海洋情形给桥梁计划方案提出更严要求，无数数据没有参照。”徐科说，为了办理桥梁布局、施工、防风、防腐、经久性等要害技能问题，在计划进程中，该院技强职员进行了海床演变阐明及潮水数学模子研究、情景视察及风参数研究、强风情形下跨海大桥运营期间的行车安详阐明与应对计策、桥梁布局抗风机能与防风法子、跨海桥布局经久性研究等50多项专题研究，这些都是新挑战。

长江日报讯（记者王谦 通讯员刘新红）克日，由在汉央企中铁第四勘测计划院团体公司（以下简称“铁四院”）总体计划的福州至平潭铁路（以下简称“福平铁路”）要害性哄骗工程——平潭海峡公铁两用大桥实现全欠树塔全部封顶，该桥是我国首座海峡公铁两用大桥。

铁四院福平铁路项目总体计划认真人徐科先容：“平潭岛是我国大陆离台湾最近的岛屿，岛上开通高铁，肯定是离台湾最近的高铁，这是形成京台铁路通道、细密海峡两岸交换相助的需要，也是开辟平潭综合尝试区、推进海峡西岸经济区建树的需要。”项目于2013年11月动工建树，打算2019年5月建成通车。

包罗平潭海峡公铁大桥在内，福平铁路沿线设有大巨细小桥梁26座，计划布局都不尽沟通。