漩涡中的沃特玛：同盟式盲目扩张成桎梏

　　两个月前，坚瑞沃能财政总监张建阁也曾在网上回应称，自春节开始，沃特玛公司开工率约在20%阁下，部门工场处于停工状态，其原因为公司订单淘汰且存货较大。

　　“恐怕是自营模式最终害了本身。”7月2日，一位新能源汽车投资人接管21世纪经济报道记者采访时体现。

　　6月29日晚间，沃特玛母公司坚瑞沃能通过通告证实关于沃特玛放假的内部文件属实，不外其进一步表明：停工只限于深圳地域、停工职员多为富余职员。

　　个中，沃特玛同牛耳要押注新能源物流车，2016年4月创立的新沃运力物流公司，这是整个沃特玛同盟模事淠要害地点，新沃运力拥有的物流车辆均搭载沃特玛电池。

　　创立于2002年的沃特玛，是海内最早研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、储能系统办理方案并领先实现局限化生产和批量应用的动力锂电池企业之一。

　　多年来，行业专家历来也在申饬企业，不要盲目地进入未知规模和扩大局限。据统计，2016年我国动力电池的企业有155家，2017年还维持在130多家。到了2018年只剩105家。“其拭魅这个洗牌从2017年就已经开始了，只不外2018年、2019年这未来三年年华速度会越发快。”高工财富研究院院长罗焕塔在主题演讲时称。

　　但也有人以为，沃特玛订单淘汰，资金链碰着问题。跟沃特玛的技能路线也有干系。由于沃特玛主打磷酸铁锂电池，产物型号较少，以32650为主，并且多用于商用车和专用车。

　　简言之，沃特玛同盟的贸易模式为，沃特玛同盟采用投资换市场的模式。上游原质料、焦点零部件电池电机电控企业绑定后，处所当局向新沃运力下达订单，新沃运力向整车厂下达采购车辆订单，整车企业采购同盟零部件。这也就很好表明，为什么新沃运力的物流车全部搭载沃特玛的电池。

　　新能源财富希望正为动力电池企业带来政策和市场红利，一度，宁德时代、比亚迪、沃特玛都是业绩推崇的代表企业。然而，今朝动力电池企业已经进入洗牌期。

　　曾经被以为动力电池行业新秀的——深圳市沃特玛电池有限公司（以下简称“沃特玛”），一进入2018年，便没有再保持原有的高增长，现在更是举步维艰，游走在坍塌边沿。

　　早在2018年年头开始，沃特玛资金求助就有了眉目，供给商上门讨债让事件进一步恶化，使得沃特玛的债务危机迅速扩大。今年4月沃特玛母公司坚瑞沃能整体债务已达221.38亿元，过时债务19.98亿元，而5月过时债务增至35.32亿元，个中包罗对上游供给商欠款以及银行借钱。

　　“一损俱损”的沃特玛同盟

　　对此，中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟在青海论坛上直言：“我们很是担忧企业守不住本身的计谋而太过消费通过竞争来得到的市场品牌。企业需要捕获时机，可是防备陷入盲目扩张的陷阱。其它，绑定计谋性的资源，出格是通过国际化来对上游资源实现机关，中国舆情网，这是中国的电池企业今朝都在探究的一个重要的规模。”

　　“从市场需求看，乘用车将是未来新能源汽车增长的主力。由于津贴新政的引导和三元电池自己的高密度特性更能满脚新能源乘用车市场的需求，三元电池已成为电池技能希望的重点。尽量磷酸铁锂电池在电动大客车规模拥有广大的市场，但跟着技能的前进，三元电池的本钱慢慢落低，以及安详性的慢慢提高，其对磷酸铁锂电池的市场份额将造成明明攻击。” 6月27日，中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙汇报21世纪经济报道记者。

　　6月28日，沃特玛张贴在深圳办公室的红头文件通知明晰体现：“为办理因公司订单不脚、资金艰巨给全体职工带来的职业希望影响，经公司高层计谋研究抉择：自2018年7月1日起全体职工放假六个月，期间人为按划定par付出、五涎盎金按划定购置。”