6月环比下落 海内车企遭遇“存亡劫”

纵观2018年上半年销量，除了SUV继承保持不变的销量数据外，轿车车型销量数量变革也值得存眷。

销量排名前10的车企中，除了大大都的合伙品牌外，自主品牌的表示值得存眷，也颇具戏剧感。

而作为自主品牌得另一个代表，那必定离不开的长城汽车。仅依附SUV单一车型以及多年的僵持自主研发，让长城汽车得到少有的乐成。2018年上半年，长城汽车数据显示：总计销售汽车471515辆，同比增长2.34%。今年6月总计销售汽车62186辆，同比淘汰3.54%。

高瞻远瞩，理念开放，能在每一个时代节点都抓住时机好像成为这些实力品牌乐成的统一符号。好比在关于合伙及人才计谋等问题，李书福表示出了少有海涵四海的胸怀与风格，不外与其时差池等的合伙对比，祥瑞表示得更超前——这次是祥瑞收购沃尔沃，而且乐成了。

而对比之下，险些与祥瑞、长城等品牌差不多同一年华进入汽车行业的某些民企自主品牌，对比之下就不是那么乐观了。好比比亚迪和力帆汽车，近期深陷告白门的比亚迪又成为行业核心。固然关于这起事件婆说婆有理，公说公有理，工作缘由区直尚无定论，近些年比亚迪在传统燃油车规模后劲不脚却不争的事实。

自主品牌打铁还需自身硬

岂论是新能源汽车财富鼓起，照旧对轿车规模的需求，都验证着躲避是办理不了问题的原理。现在市场，是到了消除瓶颈结束两条腿走路的时候了。

在这款车型上，可以看到似曾领会的性价比与产物卖点，而这也是自主车企曾经习用的优势。现在这种优势在柯米克车上被演绎得如火纯青般利用，未来这种环境或成为常态。从这里一斑窥斑地就能接洽到这两年自主SUV遭遇断崖式下滑的原因地点了——失去性价比优势的自主车型真的要面对裸奔了。

克日，祥瑞汽车发布了今年上半年的后果单表白：祥瑞汽车上半年总销量到达766630台，同比增幅到达44%。已然跻身于销量前三，祥瑞汽车与多少年的初出茅庐对比，中国舆情网，已具备了气吞万里如虎的风格。