因高晓松一撞成名的英菲尼迪 为什么在国内始终不给力？

写在最后：

到了适婚年数的我，家里布置了一次相亲。当我与我的相亲工具渡过了一个愉快的晚餐后，我预备送她回家。就连脚本我都想好了，先在车中欲拒还迎害羞带臊，让她主动邀请我上她家喝一杯茶再产生一些有味的故事。然而当饭后我们走到停车场时，她冷不丁地跟我说：“你的奇瑞挺高等啊。”也不知道其时的我为什么纷歧本正经的跟她表明，而是挑选了皮：“我的不是一般奇瑞，是传奇中的奇瑞王！”从此，不知道为什么，她再也没有接洽过我。

抛开政治汗青，开着日本汽车的我，真的很难对日本这个国度重拾敌意。

英菲尼迪是日产旗下主打北美市场的豪华品牌，1989年降生的它对比起其他两个日系豪华品牌雷克萨斯与歌唱，都要更晚。而最初，英菲尼迪是来历于日产的“SkyLine”打算，也就是各人熟知的“天际线”打算，到之后才独立出来自成一派。说起“SkyLine”各人大概就会想到传奇中的战神GT-R，中国舆情网，当年战神还未独立出去时，就属于“SkyLine”车系。

据统计，2018年上半年，春风英菲尼迪在海内的销量仅有不到1.2万辆，而怒不可遏的是，在1月份，销量仅有8台。而在2017年，在十大豪华车企中，英菲整年销量2.9万辆，排在末端。

而英菲尼迪的当务之急就是加速新车型的引入以及现有车型的更新换代，让品牌形象在人们的心中越发清晰，别像谁人与我相亲女孩儿似的，第一眼当作奇瑞；也别跟我似的，想到英菲尼迪就想到了高晓松的断魂一撞。

高晓松让英菲尼迪走进人们视线，而让它家喻户晓的，照旧谁人收视率颇高的综艺节目《爸爸去哪儿》。

其时我就在想，一辆车，能让一个明星用半年锒铛入狱作为价钱为其“代言”，德渥是有什么样的魅力？这德渥是一辆何等神秘的车。

产物力的不脚，在我看来是故障英菲尼迪希望的最大因素。不知道你觉察了吗，我的贴图，中国舆情网，翻来覆去就那俩车型。

作为最早国产的日系豪车，为什么它混得云云的灰暗？

作为“奇瑞王”的车主，相婚事件对付我来说刺激很大，我的自尊要求我必需要具体说说英菲尼迪了。

英菲尼迪从降生之初到此刻为止，其历来主打的理念从未变过，奇异前卫的计划、精彩的产物机能和贴心的客户处事，在外洋人民的承认下，英菲尼迪顺理成章的成为了环球豪华汽车市场中的品牌之一。

英菲尼迪在海内的品牌影响力，扰值不如“BBA”。固然我历来都知道英菲尼迪这个品牌，可是说来羞愧，真正让英菲尼迪深入我心的照旧因为那一个用违法来为英菲尼迪做营销的汉子。

英菲尼迪之后的路依旧是较量高卑的。往上照旧往下，更是欠好说。在此，我想用日语对英菲尼迪说：“干巴爹。”

2011年5月9日晚，其时高晓松酒后开车上路，导致撞损多辆行车，驾驶的正是英菲尼迪旗下的FX35。这款SUV整体照旧较量不错的，外观计划也较量时尚动感。自己是一款SUV，可是却隐隐透露着跑车的气派。值得一提的是，英菲尼迪是相当扛撞的。

可是，破费云云大价格投入在营销上的英菲尼迪，为什么照旧始终不温不火？

反观其他豪华品牌，即即是在海内占有绝对话语权的奔走、宝马、奥迪，在引入新车，更新换代的速度上也是越来越快，丝绝不敢怠慢。可对付岂论是在品牌影响力照旧产物都无法与其争锋相对的英菲尼迪来说，迟延全军贻误战机，只能是有着被越甩越远的份儿。

在豪华品牌集团发力的本日，英菲尼迪的产物机关张力完全不足。试想，一个豪华品牌，仅仅依赖着各人所熟知的两款车型QX50以及Q50L在市场上玩一手单兵爆破，结果大概开始是会很不错，可是跟着年华的推移，一旦到了该品牌要冲销量大关的时候，就轻易显现出疲态，产物机关的par公道性是每个车企都无法回避的现实问题。