国内外车企研发经费对比！丰田领跑世界，销冠吉利居然垫底

个中三家投入低于1%的竟有祥瑞汽车，2017年荣登自主品牌销量冠军的祥瑞，可以说是闷声发大财了，当然祥瑞旗下今朝收了不少子品牌，本身研发和费钱从别人哪里买，都是晋升产物技能水坡淠手段。而就在克日祥瑞官方发布了BMA模块化平台，相信客岁赚了钱的祥瑞，在今年的榜单上就会有不小的晋升。

1.海外车企

在20家车企中，研发投入占比营收的均匀值为3.18%，个中高于这一比例的占到了大大都，仅有4家没有到达均匀值，个中是由于头部企业的研发占比高达5%以上，而半数以上的车企研发投入占比到达4%以上，因此均匀值和表上绝大大都车企的数值相对吻合。

从比例、金额上来看，海表里车企在研发上的力度已经很是靠近了，但这份表格壹贝偾一个大致的数字，并不是细分的浮现。从今朝自主车企的产物近况来看，技能水坡淠先进性不是问题，但技能的血统问题仍有待斟酌，换句话说即自主par常识产权和焦点科技的缺失，还是自主品牌之痛。研发比例即便大到20%，若是不是用于进行焦点技能的正向研发，那么中国的汽车行业如故缺失主动权，好合伙嫌国产的现象还会一连。

其它，在榜单中我们认识的自主品牌如比亚迪、传祺、长安、长城等，在研发上的投入数额和比例上都不低，可见被市场承认的产物，照旧要靠实打实的技能水准来产出。而头名则是自主汽车的巨头上汽团体，不管是投入的金额和比例都是最高的，这个中在新能源规模和汽车智能化、网联化的机关就可以或许算上一大头，今朝上汽拥有浩瀚品牌，险些都是屠榜的存在，因此这也让上汽延续两年成为环球最赚钱的车企前十名

而高达5%研发投入的车企，都是环球大团体，包罗德系的公共、宝马、戴姆勒尚有美系的福特、通用，但个中最高的则是丰田（母公司），到达了7.55%，而2017年则是丰田TNGA架构以及全新产物发作的一年，研发的投入与市场表示密不行分。

首先看均匀值，28家海内的上市车企在2017年的研发投入占营收比例均值为2.55%，看上去比海外车企低了一截儿，但细致来看实在否则，我们自主车企在技能研发投入方面，有着较量严峻的南北极分化，中国舆情网，个中有三家低于1%，最低的金杯汽车惟独0.16%。实验从商用转乘用的金杯汽车，在客岁险些没有投入研发，可以说卖的就是产物即即是新款，壹贝偾换汤没换药。

2.海内车企

克日，中国舆情网，乘联会官方发布了2017年中外车企研发用度较量一文，个中涉及20家海外车企、28家海内上市车企，通过解读研发投入用度和营业收入的比例，兴许可以窥搪浣车企之间存在差距的原因。

3.比较

值得存眷的是不达均匀值的4家企业，现代、起亚就占了两个名额，而这不是偶尔的降后，韩系车企在研发投入上的占比是向来排在后头的，因此韩系车的产物在汽车行业飞快希望的本日已经逐渐显现颓势，缺乏技能支持和创新性是要害原因，反倒是所谓“萨德”只能说是一个友膀。