百度高德前高管合创宽凳科技，国内首张高精地图发布在即(2)

今朝无论是车厂、传统图商、科技企颐魅照旧初创公司，各人都拼了命地想进入高精舆图行业。但刘骏指出，车厂在相关人才方面较量稀缺，更倾向于和图商相助；图商固然已积贮了无数舆图方面的履历，但AI履历较量少；而对付初创公司来讲，此刻进入的年华太晚了，最佳机缘已经错过了。

很明明，宽凳第一张高精舆图的视觉办理方案是摄像头，可是，今朝海内其他高精舆图巨头，如高德、四维图新等企业利用的都是激光雷达。对付舍弃激光雷达的原因，冯汉平体现，每辆车上城市有摄像头，但不必然有激光雷达。对付车厂来说，量产车上每增加一个装备，都是本钱的增加，而这些本钱最后城市转嫁到用户身上。

能事先明晰偏向，自然得益于刘骏和冯汉平富厚的舆图行业履历。冯汉平感应道：“曾经的事情履历对我的体贴太大了，对我们此刻做的工作来说，这些履历都是必不行少的。包罗形成体系化的技能布局、搭建技能团队、从上到下的做一个产物等方面，我都在之前的公司获得了很好的熬炼。”

除了AI和舆图方面的人才，刘骏也体现由于与车厂有亲近的相助打算，所以今朝还在招募与车厂相团结的人才。但宽凳最终想做的是雷同于安卓系统的B2B2C模式，所以未来也会徐徐的增加2C的人才。

而对付这两位从百度和高德分开的高管来说，一旦第一张高精舆图绘制乐成、并实现降地，就意味着二者可以依附此在行业内站稳足跟。

“亿欧第一次来采访我们照旧技能研发阶段，这次是产物阶段，下次再来采访希翼我们已经完成降地阶段了。”刘骏笑道。

2018年8月24日，亿欧将在北京举行“科技降地 物链未来——GIIS 2018物流财富创新峰会”，就传统物流企业、缔造企业、物流科技应用场景及实操、物流科技新畅想等议题，携行业人士一同切磋新机会下物流科技怎样更好降地及希望走向。

可是，无数公司走的都是传统路线。刘骏先容称，传统的导郝湄图是将路绘制成一条一条的线，这不仅少了无数阶梯细节，精度也不达标。一旦误差变大，线与线（也就是路与路）之间就很难毗连组网。“建网并不将线组合起来那么简朴，从线到网是一个质的奔腾。”刘骏说道。

从21世纪之初Google与百度的搜索引擎大战，到10年前百度高德的舆图之战，再到现在各家企业对自动驾驶赛道的争夺，中国市场战争的主题换了一波又一波。

对比之下，BAT既有AI基因，又有舆图人才且进入行业年华较早，好像是一大强敌。但刘骏体现，由于数据的敏感性，车厂不大甘心与BAT相助，二者不只在高精舆图规模有业务重合，也根基都在做自动驾驶，两边天然存在竞争干系。其次，BAT定位多元化希望，在单一业务层面，精神毕竟是有限的。但宽凳在创建之初就承袭这样一个原则：“看准了，就只做一件事。”

他说：“实在高精舆图第一步会降地的场景就是高速公路和都市快速路，对付该方案来说摄像头的探测精度是脚够的，相对来说舆图的及时更新显得更为重要。但对付众包来说，搭载该方案的车辆越多，舆图更新得就越实时。若是本钱一旦提高，就意味着可以或许搭载众包方案的车辆变少了。”

中国市场的“战争”永无休止。

对付刘骏来说，此前的从业经验带给他最大的体贴就是确认公司的偏向和入行机缘。他坦言：“偏向错了，再全力都没用，同时创业最重要的尚有机缘。”除了思想上的历炼外，中国舆情网，多年的从业经验也为他带来并肩作章淠伙伴。据亿欧汽车相识，宽凳科技的首创团队在十人阁下，他们都是一路随着刘骏走过来的。

而面临汽车出行行业当即产生的剧变，曾任百度LBS事业部总司理的刘骏意识到这是个好时机，于是他寻德浔初的同事，同时也曾是竞争敌手的冯汉平。“高精舆图，做不做？”，颠末一番思量后，二人再度联袂相助，以后中国又多了一个高精舆图公司——宽凳科技。

值得存眷的是，有两个要害人物全程参加了上述几场战争，且都位居焦点：刘骏、冯汉平。从最初Google中国办公室的同事到别离身居百度、高德舆图要职的竞争敌手，二人已见证了中国市场的几轮变迁。

在谈到中外高精舆图行业竞争态势的不同时，刘骏体现，海外的技能方案都偏守旧，而海内广泛较量激进。对此，他用两个字归纳综合了中国高精舆图市场的近况——“混战”。

正是有了这些人才的加持，刘骏于今年7月正式公布启动“百城百万打算”。详细而言，宽凳打算在未来的一年内，完成100个都市和100万公里阶梯的舆图绘制，同时完成中国阶梯“主动脉”的铺设。这对付一个方才过完一岁生日的“小baby”来说，生长是迅速的，方针是远大的，同时也是极具挑章淠。

而宽凳要完成的这张舆图，不单要绘制精度在20厘米内的各类阶梯细节，还要进行及时更新。对此，宽凳的技能路线是先利用自主研发的收罗装备（包罗高精度的组合导航产物、家产摄像头等），组建车队，自行收罗道屡铸据，绘制出第一张高精舆图。借着在舆图收罗车对其进行一连更新的同时，再与车厂相助将高精舆图搭载在自动驾驶量产车上。最后，操作车上的摄像头装置，在用户利用舆图和汽车进程中，通过比对汽车寓目德淠真实世界与高精舆图的差别，及时反馈数据至云端进行处理赏罚，实现舆图的更新。

对付查抄舆图精度的步伐，冯汉平先容有三种：一是通过高精度的GPS在地上打出一些哄骗点，并与自动化措施计较出来的舆图对应要素的位置进型崛对；二是采用将三维空间的物体投射在二维的照片上，比对影像重合度的步伐，以此来确定精度是否切合要求；三就是针对如地道这样的巨大场景和较难路段，进行重复丈量和较量。

实际上，高精舆图是随自动驾驶的浮上而降生的，中国舆情网，但在刘骏看来，今朝中国还没有一张及格的高精舆图。但亏得，今朝的宽凳当即完成中国第一张高精舆图的绘制事情，这为“百城百万打算”开了一个好头。

截至今朝，2017年5月创立的宽凳科技已从最开始的数十人希望到现在近200人的局限。在人才架构方面，刘骏先容说，公司大部门是AI和舆图方面的人才，大部门的融资资金也用在这类人才的礼聘上。但对比AI，舆图方面的人才好像更为稀缺。刘骏更是直言：而这个中，宽凳就险些占了近一半。

所以刘骏为宽凳的定位即是既不做车，也不做自动驾驶，只专注研发高精舆图，在自动驾驶行业饰演一此中立图商的脚色。但在公司未来的希望上，他体现第一阶段必定是以自动驾驶汽车为焦点，为车厂提供处事，也以此来对本身的高精舆图进行更新迭代，这之后大概会搭载在物流配送车、呆板人等方面。

实在在宽凳科技开办之前，除了CEO刘骏，公司的CTO冯汉平也已在舆图行业深耕多年。他曾是Google中国工程研究院的无线技能总监，也接受过高德舆图的产物技能副总裁，亦曾是凯立德的首席技能官，经历大度，履历富厚。所以刘骏在接管亿欧汽车采访时坦言：“我们都是业内人士，所以在做高精舆图时，有些坑我们是事先知道的。”