中国家庭轿车元年来了（中）【驱动国家】

事实上，有关家轿的准入，自“财富政策”颁布之后，各类家轿的产物如过江之鲫，闪现出来。八门五花，目眩凌乱。最典范的有“三五牌”（售价5万元，百公里油耗5升，自重500公斤），尚有“三口乐”（专为三口之家计划），以及“小福星”（按家庭出行计划）等，但最终照旧不了了之。为何？不是太糙，就是太柔，要不太虚，最终让位于“十万元家轿”的赛欧。尽量一度有人渴望过夏利，但最终照旧被赛欧抢得头筹，一锤定音。为何？

其时，美、日、德等发家国度的家庭轿车遍及率都在78%以上，而其时中国城镇住民百户家庭汽车拥有量仅为0.34辆。依照海外一些先进国度经济和汽车家产希望彼此依存的希望纪律表白，一个潜伏购置力庞大的家庭轿车市场正在我国孕育和生长。2001年的中国，购置一辆适合家庭利用的轿车，成为一件水到渠成的工作。

市场和消费观的巨变

中国消费者对付家庭轿车消费需求的盼愿，最坚硬的基本来历于逐渐兴起来的荷包。若是在20世纪八九十年月说买汽车，舆情网，平凡一般家庭当时连做梦都不敢想。拥有私家轿车，是少少数发财致富的人们才敢做的事。即即是一些其时影响方兴未艾的影视明星，开上一辆奥拓可能夏利，也是一件很扎眼的工作。不外进入到新世纪后，这种环境已经产生了转变。

2000年，上海私人汽车牌照开禁，不外是以竞拍的方法进行。滞彡者不再限于购置桑塔纳，凡切合尺度的所有国产轿车均可选购。开禁后的第一次竞拍吸引了来自天下的媒体争相报道，其资讯意义就在于恒久被扣留的私人汽车消费在上海终于可以以这种果真、公正、公道的制度化渠道进行。知名汽车行业记者颜光亮其时撰文写道：“私人汽车市场的稍微一笑，燃起了冬天里的一把‘火’。”

也正是在这一年，无数原本价值高屋建瓴的轿车，争相开始落价，以迎合开始启动的轿车消费海潮。年头，一些媒体为轿车该不应落价、能不能落价的事，争论不休；当某车落价后，常有企业信誓旦旦地亮相：它落我不落！然则，国产轿车落价风云说来就来，其幅度之大，令业内人士始料不及。低价车一落再落，有的七八万元的车落幅达20%；富康、捷达最低价跌破10万元，靠近消费者的心理预期；就连新上市的红旗明仕、明仕18别离为16.9万元和15.8万元，比原型车吉星低了4万元。事实说明，之前的价值程度总体上高于消费者的祈望，导致消费者发生持币待购的心理，制约了中国轿车家产的希望，国产轿车有来由落价。入世后，中国必需开放汽车规模，入口车价值会慢慢下调，而价值下落，无疑是遍及轿车的重大利好。

依据国际老例，当人均GDP到达1000美元时，轿车开始驶入家庭。其时国度统计局的数据显示，我国2000年的人均GDP已经到达了870美元，其时预料2003年可打破1000美元。中国百姓经济延续十几年高速希望，城镇住民不只实现了吃穿住的根基需求，家电用品已根基置办齐全，并且钱币、证券、生产资料和不动产等形事淠家庭工业大量增加。城乡住民储备存款余额由1995年的29662亿元扩大到1999年的59622亿元，中国舆情网，增长了一倍多。其时的数据显示，2001年广州人均GDP到达4586美元，北京为3000美元，上海打破了4500美元。中国消费者协会宣布的一项观测成就显示，32%的多半会消费者五年内有购置家用轿车的规划。

住民消费见识的改变，也敦促着轿车走入家庭的足步。2000年，中国城镇住民家庭住房自有率已高出70%，一个家庭有本领购买住房，购买一辆轿车就更不是什么难事。富饶起来的中国人感觉到，汽车文明所带来的不只仅是便利，更是一种自由的糊口方法，这是一种糊口消费理念的转变。说车、看车、买车、用车成为时尚，好像分开轿车，糊口就淡然无味。整个2001年，天下各地举行的种种汽趁魅展览有30多次，这些趁魅展无不以轿车为焦点。到趁魅展上洗浴现代汽车文明，让许多人欢快和向往。