北京新机场启用在即 国内最赚钱几条航线拟再放开(2)

　　在新增航班时刻的分派中，新进入航司享有“第三优先权”，只能分到新增时刻中20%-50%的航班时刻量。依据民航业内人士其时的解读，新增时刻仅在“必然水平上”向新进入航司倾歪，政策更大的亮点还在于对新进入航司的量化查核尺度。

　　凭证界说，这里的新进入航司是指在特定机场特定运营日持有时刻少于3个（含），可能运营周内持有的航班时刻少于21个（含）的航空承运人，在位航司则是新进入航司之外的承运人。

　　实在，在北上广机场多年时刻收紧的配景下，中小航空公司并无优势可言。民航资深评述员对21世纪经济报道记者体现，能到达20个通郝溷的航司，除了“国东南海”四大航，以及在上海的春秋航空、吉利航空（603885.SH）之外甚少，若按新规执行，大概会进一步增加大型关节航司对臃适市场的把持。

　　意见稿还对航空公司新开航线也提出了硬性指标：1家航司每航季可新进入4条答应航线策划。在时刻不占优势的环境下，航司是否会为了北上广互飞的“黄金航线”，放弃一条北上广飞到其他热点郝溷的航线，还是需要仔细考量的问题。

　　对较量之下，在过渡期内，东航、南航进入涉及北京新机场的答应航线条数则不受评审法则限制。毕竟，凭证筹划，它们将别离包袱北京新机场40%的旅客运输量。