丰田吉利联手研发混合动力汽车，国内新能源市场将被掀起一场风暴

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今年8月27日，中国青岛，丰田电动化技能交换会，丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总司理董长征与汽车K线攀谈时首次透露，丰田汽趁魅正在通过个中国殽杂动力焦点零部件供给商相助伙伴科力远，与中国最大民营汽车公司——祥瑞汽车相助推广殽杂动力技能。

8月30日晚，成都趁魅展前夕，祥瑞控股团体总裁、祥瑞汽车团体总裁、CEO安智慧向汽车K线独家证实，祥瑞今朝正与丰田汽车进行殽杂动力技能方面的对接相助，详细信息细节会在不久后当令宣布。

据悉，祥瑞旗下车型大概将会搭载丰田的殽杂动力技能。

2017年，祥瑞汽车销量到达124.7万辆，成为中国汽车品牌“领头羊”，今年1~7月，祥瑞汽车累计销量到达88.7万辆，同比增长43%；而同期丰田汽车在中国市场销量也打破80万辆，从头夺回日系车在华销量第一。两者的市场占有率已远高出10%，能量不行小觑。

今朝，两边已经相同研究将在祥瑞汽车产物上，搭载丰田汽车殽杂动力技能。通过共享与协作，将进一步有效落低丰田汽车殽杂动力在中国的运用本钱；而祥瑞汽车的“示范效应”，也大概会让更多企业插手到殽杂动力汽车的技能阵营。这对企业、社会和情形来讲，是一种“多赢”。

值得留意的是，这是丰田汽车首次把其先进的殽杂动力技能对中国汽车同行共享，也是丰田第一次与中国本土汽车公司进行云云深度的技能相助，其重大意义不问可知。

汽车K线以为，此次丰田与中国最大民营车企祥瑞汽车相助全面敦促殽杂动力技能，将对中国和环球汽车财富和汽车希望技能路径发生深远影响。

实际上，早在今年6月27日，汽车K线就曾受邀出席由科力远、祥瑞团体、长安汽车和云内动力四家上市企业连系投资的CHS项目佛山工场正式投产。项目总投资约100亿元的佛山工场总筹划为100万台/套产能，初期投产产能为10万台/套，前期已投资46.5亿元。

而丰田汽车公司专务、中国本部长、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总司理小林一弘的浮上，并与祥瑞董事局主席李书福、科力远董事长钟发平一道，成为重要剪彩高朋，不禁引人联想。

众所周知，中国已经延续10年成为环球最大汽车市场，新车销售也靠近3000万辆程度，面对着加倍严重的能源安详、情形污染、二氧化碳排放等问题。固然中国官方将大力大举希望纯电动车作为新能源汽车主要路径，但殽杂动力汽车（HEV）历来被以为是现阶段和未来较长一段时期最为务实、靠得住的节能减排技能路径。

丰田汽车宣布的一组数据显示，停止今年4月，丰田汽车旗下HEV车型累计销量已高出1200万辆，HEV淘汰的二氧化碳排放累计到达9400万吨。不外，由于已往几年丰田汽车在殽杂动力技能上的“绝对把持”，让西欧和中国积极避开殽杂动力转而推广纯电动汽车（EV）。

然则在纯电动汽车希望和遍及进程滞岍露出各种破绽，以及丰田汽车意识到“捂着”殽杂动力焦点技能大概会得不偿失之后，即便在没有新能源政策津贴的配景下，丰田照旧在中国成立了研发中心，实现殽杂动力系统焦点部件的国产化。

董长征汇报汽车K线，他以为今朝针对中国“双积分政策”（即《乘用车企业均匀燃料耗损量管理要领与新能源汽车积分并行管理要领》），办理均匀燃料耗损量的最佳办理方案是殽杂动力技能，这点丰田并不担忧；而办理新能源汽车积分的方案大概是纯电动汽车，也大概是燃料电池汽车（FCV）。

对付办理新能源汽车积分问题，2019年，丰田将在中国引入插电式殽杂动力汽车；2020年，该公司则会在中国引入其首款纯电动车型。不只云云，丰田已经在中国开展了燃料电池车的本土化验证试验。

实在，客岁至今，除祥瑞、长安、云内动力（商用车）和科力远，包罗海马汽车、一汽轿车等上市车企，也都开始与科力远联系，希翼采用其殽杂动力技能来满脚企业均匀燃料耗损量限值。

相关机构预测，到2020年，中国殽杂动力汽车销量占比到达8%，2025年升至20%，2030年再晋升至25%。从最近当局层面和行业层面来看，节能与新能源路径正在泛起多元化希望。

“2030年，在所有市场销售的丰田汽车中，电动化车辆将占到50％以上，个中，EV和FCV占到10％以上。”丰田汽车公司认真电动化研发的久保馨向汽车K线表明道，换算成销量，电动化车辆届时合计将到达550万辆以上，不利用汽油的EV和FCV，将到达100万辆以上的局限。

言下之意，丰田在2030年到来时，中国舆情网，殽杂动力车型年销量局限将到达450万辆。若是想要实现该方针，中国市场自然成为重中之重。而挑选开放相助就天经地义。

李书福在果真场所多次指出，现阶段开放相助、海涵希望才是汽车家产走向可一连希望的基本，单打独斗不会有未来。因此，对付一项可以或许造福人类和情形的技能，也惟独众人拾柴，方能火焰高。

丰田汽车和祥瑞汽车通过科力远的联手，也许只是一个开始。