国内受挫 自主汽车品牌如何打赢海外市场
依据乘联社宣布的数据,今年1-8月,中国品牌乘用车销量为642.90万辆,市场份额为42.32%,同比下落0.83个百分点。与此形成比较的是,今年7、8两月,自主品牌汽车出口量却始终保持两成以上同比增长。今年1-8月,中国汽车出口累计已到达76万辆,同比增加了22.3%。随追市国车企国际化历程的不绝加速,越来越多的自主品牌汽趁魅正销往外洋。
自主品牌拓展外洋近况
在面对合伙品牌重重压力之下,自主品牌纷纷找觅外洋市场拓展销量。于是,自主品牌开始走出去,从外洋并购到外洋出口直接销售,可能外洋设厂生产汽车,直接晋升了整年的整体销量。
2017年,我国汽车出口106万辆,同比增长31%,在海内,自主品牌却只微增2%。自主品牌继2016年规复10%的正增长后,再次实现出口量的大幅晋升。个中,奇瑞、江淮、长城、长安、力帆别离位居2017年中国自主品牌乘用车企出口量前五名。
奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃体现,“我们希翼世界的市场也是中国汽车企业的市场,我们要把美元、欧元赚归去。”长城汽车董事长魏建军也以为:要做一个高端品牌,就必需走国际化这条路,汗青的履历说明,只范围在本土市场,不行能打造出一个豪华品牌。
转移海内剧烈竞争是不行否定的事实之一,固然差异的自主品牌车企,热衷外洋市场的启航点纷歧样。个中,不乏有海内市场受阻,起劲找觅外洋市场进行销量打破的企业。
以力帆汽车为例,2017年整年销量达12.5万辆,对比2016年微跌2.8%。多年销量的不温不火导致力帆汽车将一部门精神投入外洋市场。2017年,力帆出口汽车约2万辆,主要出口车型为SUV,个中16964辆销往俄罗斯市场。据报道,力帆已延续7年连任俄罗斯市场销量最高的中国车企,占2017年中国品牌在俄总销量的53%。
业内人士阐明,中国事全世界竞争最剧烈的市场。无论是轿车市场照旧SUV市场都属于红海状态,自主品牌的销量大国往往都是汽车市场并不繁荣的地区。不丢脸出,大大都中国自主品牌乘用车企出口的都是低端产物,塑造的都是自制的品牌形象,只能搪塞最初级的汽车利用。
而数据表白,扰值如外界阐明的一样。据乘联社宣布的数据,2017年自主品牌出口到亚洲其他国度和地域的汽车共计58万辆,依旧是中国汽车出口的主要市场,占比55%,而且在2014-2017年始终保持增长。南美洲共计19.7万辆,北美洲共计13.1万辆,另外在非洲、欧洲和大洋洲,销量别离为8.1万辆、6.2万辆和1.2万辆。
捡了芝麻丢了西瓜?
实在,海内市场的低迷让自主品牌热衷外洋市场,但若是海内市场不能做好,外洋市场也将成为蜃楼海市,随时大概塌陷。
无论是日本、德国、韩国照旧法国这样的汽车强国,它们本土品牌的市场占有率均保持在了50%以上,而在海内,自主品牌的份额却在不绝下滑,个中在8月更是下滑到了38%的红线。
自主品牌车企的希望,并不是因为海内市场的低迷,才需要向外洋市场要销量。我们的自主品牌车企,纵然在2018年海内市场低迷的环境下仍保持了远超行业增幅的希望速度。自主品牌以祥瑞、上汽自主(荣威、MG)为例,依附细耕海内市场,祥瑞1-8月实现了销量破百万的后果,而上汽自主1-8月累计销量达457123辆,累计同比增长46.82%。可以说,相对外洋市场,海内市场固然竞争压力过大,可是年销量在3000万辆阁下的基盘下储藏着庞大的机会。
也有阐明指出,自主品牌今朝的问题并不是要不要走出去的问题,而是自己产物竞争力的问题,2016年与2017年自主品牌的占有率保持在了45%以上,但背后的原因却是SUV市场的一片红火。已经丢失轿车市场的自主品牌,可否守住不绝发力SUV产物的外来者也是一个严肃的现实。
作为出口销量最多的自主品牌——奇瑞。它的希望对自主品牌有必然的警惕意义,奇瑞近几年固然外洋的销量后果明明好于海内。可是奇瑞并未放弃海内市场,其僵持正向开辟的产物力逐渐获得了消费者的承认,在2018年1-8月海内销量增长14.5%,高于市场的均匀增速。而在外洋市场,其乘用车出口延续15年连任中国自主品牌乘用车出口量第一。2017年,奇瑞的出口销量达107727辆,占奇瑞总销量的四分之一,主要出口车型包括轿车、SUV,主要出口市场机关在俄罗斯、伊朗、埃及、乌克兰、智利、秘鲁、阿联酋。
从整个汽车市场的情形来看,中国舆情网,自主品牌发力外洋市场是有多方面的原因的,一是为转移竞争压力而挑选外洋希望,二是力争海内与海外市场的双赢,这主要得靠自身的渠道和产婆值力。
自主品牌走出去,从宏观来看,是国人走出去希望壮大的真实写照,也是中国汽车增加国度竞争力必需走的一步棋;从微调查,是汽车企业各自希望的需要,海内自主品牌市场份额受到合伙品牌挤压,自主品牌急需找觅新的市场增长点。随追市国车企在技能、产物方面的慢慢转型进级,他们也在逐渐缩小与国际巨头的差距。而未来活着界舞台与国际巨头同场竞技的气象,也很值得等候。
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