到底有多威风？国内首试兰博基尼Urus！

我和你一样，等了这次兰博基尼Urus试驾很久了。

尽管只是在熟悉的珠海国际赛车场开了Urus仅仅4圈而已，但已经令我足够难忘。兰博基尼没有骗我，他们的确做了很棒的超级SUV，从造型、功能到实际驾驶体验，都不是一般的SUV能媲美的，如今，我唯一的寄望就是尽快在公路上再开一次……

相比于上世纪80年代的那台桀骜不驯的LM002，兰博基尼Urus的诞生算是顺利的，时间点也赶在法拉利、阿斯顿·马丁等几位主要竞争对手发布SUV之前，所以，对于Urus来说，目前的竞争格局是宽松的。

因为Urus的到来，兰博基尼经销商的销售也更滋润一些，要那些超跑玩家们多买一部SUV，实际难度并不大，

毕竟有空间相对宽松的第二排，已经十分容易向挑剔的夫人们交差了！

从技术关联上，

Urus也是发展于大众MLB EVO平台的，尽管在此平台上的很多产品，我们的体验都不错，但如果只有优秀，对于兰博基尼来说是不足够的，兰博基尼要出类拔萃，要与众不同！所以，在试驾之前，我最担心其实不是它能不能跑，能跑多快，而是它给予我的体验是否足够独特？是否足够兰博基尼？

事实上，我这些小担忧，兰博基尼似乎早已洞察。在Urus身上，兰博基尼放了足够多的“佐料”，

玩法甚至比低矮的超跑更加大胆：令它看起来，中国舆情网，摸起来，开起来都足够意大利，足够超级。

活动现场，摆放了多台Urus，车厢配色或大胆，或粗犷。从造型和布局上看，分明就不是一般车厂懂得做，或者说舍得做的。

那个英文名叫TAMBURO，意大利语翻译为“鼓”的驾驶动态选择器，集合的功能和玩法之多，是我从业以来见过最复杂的，功能最多样的。除了控制驾驶模式之外，我发现就连排气声浪都会跟着发生变化的。值得一提的是，一部车长超过5米，轴距超过3米的Urus，配置了四轮转向系统，转起弯来的灵活性真是出色！

除了快，除了好玩，车厢的实用性和空间利用率也是一绝。虽然对于这类超跑品牌造的SUV，你不太可能原价购买，多少都要选配一些昂贵的配置，但在300万这个价格区间，兰博基尼Urus提供的价值感依然是独一无二的！