雪国映像——哈萨克斯坦轻轨项目建设纪实(2)
他们都是来自国内公司的骨干，经验丰富、务实靠谱。他们和其他两个工区的员工有一个共同的感受：有力使不出，一拳打在棉花上。的确，国际工程的打法与国内差异很大。哈萨克斯坦在物资供应并不充足，这是初来乍到的建设者始料未及的。比起非洲的物资短缺，这里的建筑建材市场同样是供不应求，对于劳务、大宗物料大型建设机械更是处于寡头垄断模式。
浇筑预制梁
他们举了简单的例子：抹灰用的抹子，在当地想买10把同款都难以实现。笑看工人挥舞着型号各异的抹子工作，还要叮嘱他们珍惜着用，坏了焊上接着用。项目从抹子到实验室、搅拌站、吊梁架，甚至吃饭的圆桌都是一点点淘回来的。
2017年底阿斯塔纳刮了场暴风雪，十几米高的移梁机被吹出了轨道，当时风速16级，体重稍微轻点的人根本站不住。第二天风停了又遇上一米厚的大雪封门，大家在雪面上打着滚前进，为的是把被风吹走的物资捡回来。
三工区有一个负责全线实验检测的实验室，按照当地要求，实验室和工作人员必须取得当地从业资格方可上岗。在进门的墙上，挂着三大排资格证书。这里不仅检验了材料质量，还见证了中哈两国就各类建设标准的差异与融合的过程，其中检验的一项内容就是梁场的预制梁。梁场将承担城建标段内所有预制梁生产任务，预制梁的质量问题更是阿斯塔纳轻轨建设管理公司、总包方中铁亚欧、中资监理等关注的重点。在通过预制梁静载试验后才能取得当地颁发的出场合格证，这是本工程的关键性实验，制约着下一步预制梁出场吊装作业。
按照中国箱梁静载实验规范要求，采用非破坏性实验加载到设计值的1.2倍即167吨就可证明实验成功，质量过关。但在阿斯塔纳轻轨建设管理公司的要求下，不仅要检验中国标准的设计水平，更要检验中国施工的质量极值。最终，实验最大加载力值达到520吨，超出中国规范的3倍有余，且未达到完全破坏。
实验取得了圆满成功，一方面证明了中国制造的高质量、高品质，另一方面也通过实践达到了哈国管理部门提出的严苛要求，为后续施工打下了基础。试验之后，每天在现场检查且非常严格的哈国管理人员对中国建设者的态度也发生了转变，在路上遇到中国工人，也会竖起大拇指。
施工人员冒雪施工
对于中国建设者，当地社会并不了解，甚至存在偏见。三工区的建设路段横穿有当地长安街之称的市区街道。这一路段施工，让他们体会到因为信息不对称的误解造成的施工困难，通过一步一步扎实工作，履行着中国企业的社会责任，他们在暴风雪后帮当地人修路筑墙，在作业面勤俭奋斗，友好对待当地工人，尊重文化信仰的差异。在闹市区，城建人一点点地改变着当地人对中国企业的刻板印象，一点点地树立起让当地居民敬佩的优秀北京国企业形象。
聊施工，他们讲的很轻松，聊到前期入场与工人在现场睡木板，他们把困难当笑谈分享给记者。聊到家人和孩子，他们哭了。熊经理和他闺女约定北京下雪了就回家，然而北京那年冬天没有下雪，他也没能回去。李杰的闺女5岁，去机场的路上，闺女一路抱着他胳膊坐在车里沉默，终于要下车了，闺女嚎啕大哭。
这个团队平均年龄不到40岁，无论是在单位还是家庭都是中坚力量。中坚力量这个词成了他们的责任，也成了他们选择坚守的理由。选择坚守岗位却必须要离开家人，李伟栋主任说这是对孩子的亏欠，但是军令如山，无论如何在哈萨克斯坦一定要善始善终、善作善成。
哈萨克斯坦轻轨项目施工现场
这就是“一带一路”倡议实践者的映像，项目部季辉在一篇文章中将全体项目员工比作轻轨的“墩柱”。他写道，墩柱精神就是精益求精、坚忍不拔、吃苦耐劳、勇于担当。城建人在阿斯塔纳的“墩柱精神”印证着两国友好发展，促进了两国共同的前进步伐。屹立的墩柱，便是城建人的守望、坚持与见证。一群人，寒暑交替见证了劳动者的辛劳；一个家，有舍有得共筑了城建的梦想；一座城，斗转星移拥有了自己的形象。
传递城建文化，还原外国人眼中的中国人
在异国他乡，我们就是外国人。由北京城建十六公司承建的二工区现场，项目经理刘英良和书记曹承方告诉记者，员工团队绝大多数是为轻轨项目第一次办的护照、第一次出国。曹承方是基建工程兵转业，这也是他工作35年第一次因工作出国。轻轨项目上有很多和他一样的基建工程兵转业军人，他们笑称哈萨克斯坦轻轨项目是城建老兵在国际工程上的新开始。老兵们站在雪地上的身影，便是城建人最熟悉的军旅文化缩影。
中国人以勤劳、忍耐、宽容的品格出现在哈萨克斯坦，这是国际事业部外籍员工娜娜（Zarina）给中国人的评价，她在中国留学多年，认为自己就是个中国人。今年6月，娜娜离开了服务3年的轻轨公司，身份也从业主方管理者转变为城建员工。娜娜说她在中国人身上学到很多，身份转变后确实有前同事在谈判中对她出言不逊，但她为了北京城建据理力争。她说项目经理徐希文、商务经理沙奕在她还在业主方工作时就是朋友，现在她自己就是城建员工，如果公司需要，她愿意去其他俄语国家为北京城建服务。
哈萨克斯坦轻轨项目施工现场测绘
2016年11月10日，娜娜还是业主方公司员工，她亲眼见证了城建人在严寒下浇筑106车站首根工程桩的场景，然而那时她还只是见证。她不了解的是，2016年工人尚未到场，现场指挥的是项目经理徐希文、书记朱伟、总工程师孙晓强以及三个工区在场的领导，实际操作的是三个工区在场的管理人员。
“这次冬季打桩是为了来年有效开展工作，我们没有在极寒情况下施工的经验，希望通过这根实验桩、通过这个项目积累些经验、培养一批人才、了解一方市场。”孙晓强告诉记者，这根试验桩是在三个工区通力合作的情况下完成的。当时环境不具备施工条件，甚至在极寒情况下混凝土型号、配比都不确定。且在初期施工中混凝土匮乏，为了满足试验桩需求，北京城建国际部调集了项目全体的人力物力共同完成首次浇筑。
