OLED新材料实现量产 发光材料成本有望大幅下降(2)
与此同时，研发组设计了新型的三螺环式供体单元，并搭配经典的三嗪受体，成功制备了一种兼具高效率和多功能的蓝光TADF材料TspiroS-TRZ。相比于非螺式和双螺式结构的吖啶受体单元，长棒状、强刚性、大立体空间位阻的三螺式单元可以形成更长的分子骨架，并形成一个双螺式的非共轭结构。该工作提供了一种高效率且兼具多功能性的蓝光TADF材料设计思路。
发光材料的测试材料
尝试采用虚拟仿真技术
在新材料开发过程中，效能和使用寿命测试耗时最多的环节，两者缺一不可。由于新材料要有器件配合，而器件的结构形式多样，因此需要在不同器件上再做适应性测试。这个测试工作看起来好像不复杂，但温度、负荷、结构、电学等，都需要测试，每一项都像绣花一样，是一个非常细致、耗时的工作，工作量很大。
为提升研发速率，今年10月10日，苏仕健所在实验室与荷兰仿真软件公司Simbeyond合作，建立OLED仿真建模合作伙伴关系。Simbeyond公司拥有一套名为Bumblebee软件，该软件能为无序系统(例如OLED有机发光器件、OPV有机光伏器件和OFET有机晶体管等)中的分子尺度光电过程模拟进行特别优化。
Bumblebee直观的用户界面使得客户可以快速地准备并定制他们的虚拟实验，仅依靠普通的桌面电脑或者移动设备即可进行数十种材料或器件的模拟。简单来说，就是能够通过计算机模拟仿真，得到以往冗长试验才能得到的结果。一方面能够降低试验成本，另外一方面能够节省大量的时间。
根据规划，双方第一步合作将聚焦于器件模拟，这是Bumblebee所擅长的。第二步，双方计划将合作领域扩展到发光材料的研究，对发光材料进行虚拟仿真测试，可以借助计算机分析、预测并改善材料性能。其中，第二步甚至是Simbeyond从未涉及的领域。
事实上，在OLED上使用有机发光材料这条跑道上，并非只有苏仕健和他的团队，在全世界范围内，还有其他机构在进行相似的研发，“我们是跑在世界第一阵营当中，不管最后谁最先‘撞线’，但这一技术我们(中国)必须得有，因为拥有专利才能提升自己的核心竞争力”。被征收高专利费用的“痛”，中国企业不止遇到一次。这其实是对行业的一次警醒——谁忽略了基础创新，谁就会在显示技术新时代还没有完全到来之前就已经被淘汰了。
OLED下一个应用场景：汽车照明
相比于LCD，OLED在实现大面积高质量显示与照明、超高分辨率、超快响应速度和柔性电子应用等方面表现出了显著优势。OLED是对电子的控制，反应速度快。LCD则需要背光源，因此经常有漏光，中国舆情网，难以呈现纯正的黑，并且反应速度也慢一些。OLED技术最大竞争对手是激光显示。激光显示技术具有色域范围广、寿命长、效率高、功耗低、节能环保、轻量化等优点，因此也备受关注。
尽管售价仍较为“土豪”，但OLED已经在手机、电视、穿戴设备上得到应用。只有这些，显然是不够的。那么，OLED下一个应用场景会是什么？苏仕健认为是照明，不仅可以用于家居照明，还可以用于汽车照明，尤其是汽车尾灯。
OLED曲面基于屏幕柔性，“先天”就弯，因此在厚度、重量、可视角度、亮度、对比度等方面具有优势。以55英寸OLED电视为例，其厚度仅为7.5mm，相当于一部iPhone手机的厚度，重量也较轻，为10公斤，约为普通液晶电视的50%。
而在使用效果方面，以汽车尾灯为例，汽车尾灯主要显示是红光和黄光，要求辨识度高，穿透力强，色彩鲜艳、饱满，这同样是OLED优于传统卤素灯泡的地方所在。当下，率先向智能化、电动化转型的中国汽车行业领跑全球，科技成为中国汽车最大的标签之一，而OLED的加入，无疑能够赋能中国汽车创新。
据中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)最新综合销量数据统计显示，今年10月，国内狭义乘用车市场销量达184.3万辆，1~10月累计销量达1662.6万辆。这还只是新车销量，还未算上庞大的汽车后装市场。中国车企从来都是“敢闯敢试”，他们会像当年敢于尝鲜LED大灯、车载互联一样，敢于尝试OLED尾灯。
记者观察
基础创新、技术研发，没有什么捷径，只能持之以恒。未来的技术路线到底是什么？可以争论，更多需要有自己坚定的看法和态度。作为一个搞技术的人和团队，归根结底，还是要用能力和产品来赢得市场。近些年，中国OLED领域颇有建树，有些人认为是运气好，方向蒙对了。但事实却是，在中国OLED成功的背后，其实是有坚实的研发成果在支撑。
