生鲜电商行业遇变局 前置仓模式是伪命题？(2)

　　每日优鲜从2015年开始全押前置仓。2019年5月，公司对外展示了其2.0版本的前置仓，王珺透露，2019年，公司计划在1500个前置仓的基础上再开1000个。

　　投资者也有相似的判断。有23年投资经验的今日资本创始人徐新，2019年初在叮咚买菜的供应商大会上表示，定位为家庭用户，场景是高品质一日三餐，300平米的前置仓有足够丰富的SKU，还提供半小时的送达服务。

　　另一个看好生鲜的资本方是高榕资本，其合伙人陈耀昌曾是沃尔玛中国的首席执行官。在2019年高榕资本年度峰会上，他表示，前置仓如果可以达到便利店7-11的货架更新节奏，一天三次配送到店，SKU的增长会带动销售。

　　生鲜电商困境：互联网玩法行不通

　　然而，2019年下半年，生鲜赛道上率先转向的也是资本方。有接触投资方的从业者告诉新京报记者，投资者感到了风险的压力，因为有太多环节并不是他们所能判断的，而这个行业的耗损率和资金运转之快，也是他们所始料未及的。

　　一位机构投资者表示，补贴最终未能将用户留下来，烧钱的模式并不能长久，而不烧钱的模式底层的成本和毛利并不如预期。一个前置的信号就是巨头们上半年开始收缩。另一个从业者也告诉记者，生鲜烧钱实际上和出行烧钱的逻辑一样，为了将用户留下，而投资者又不笨。

　　2019年上半年，盒马放慢了扩张的脚步。其此前曾提出盒马小站的业态，在盒马生鲜无法触达的区域运营，但只提供外送服务，也就是所谓的前置仓到家模式，并曾被作为重点业态之一。

　　但是，一位盒马工作人员告诉新京报记者，目前这个模式已经暂停，原因是盒马在不断尝试过程中，这种商业模式尚未跑通，导致物流和营销成本较高。盒马CEO侯毅已对外表示，盒马将通过大店覆盖的方式，逐步关闭盒马小店。

　　多个受访的生鲜行业者拼凑的前置仓弊病，几乎否定了此前外界对于前置仓解决行业痛点的期望。在此之前，行业内认为前置仓背后仍是互联网的打法，即通过数据进行决策，通过流量保障商业模式。

　　一位新零售业态的人士告诉记者，目前业内最好的配送方案是京东的，基本能够实现当日达和次日达，但这仍然满足不了生鲜的需求。在一些激进的生鲜玩家眼中，他们所要解决的是消费者的一日三餐，而这需要更为合理的物流规划和基础设施的建设。

　　除此之外，减少耗损和保障品质其实是互联网对生鲜行业的误解。孙鹏表示，这个行业，规模并不带来成本的节省，“这是互联网进入者最容易忽视的”。在他看来，很多进入者仍是以流量生意去思考生鲜电商，而不是从生鲜本身特性去思考和设计经济模型，这就导致了模式的失败。

　　与盒马这类综合体可以依靠多品类商品互补不同，单纯的生鲜电商，在面临同样的耗损时，却没有其他的货品平衡成本，所以风险更大。前述盒马员工告诉新京报记者，前置仓的规模较小，品类规模并不占优，必须依靠精准选品降低成本，同时提高用户黏性，这很难做到。

　　通过直采模式降低成本，是一些互联网从业者进入时所期望的，但这也是生鲜行业遇到的困境。一位农产品行业人士表示，中国农业经营单位不断增加，为生鲜电商规模采购提供了基础，但短期内无法保证其统一标准的输出。

　　经历了坚决不做前置仓和小规模开设前置仓尝试后，12月21日，侯毅对外表示，事实证明前置仓仍是面向VC的伪命题。不过，巨头们的尝试并不会停止，除了京东的7 Fresh连开两种模式并计划引入加盟商外，美团也在试水自提等全面布局。