大兴国际机场 “中国速度”建造北京新地标
从2015年9月大兴国际机场开始建设至今，一座全球最大规模的单体航站楼平地而起。等到正式通航之时，大兴国际机场与北京首都国际机场两座大型国际航空枢纽将南北遥相呼应，北京将正式进入双枢纽时代。
即将投入运营
近几年，由于城市的发展和人们生活水平的提高，北京首都机场旅客吞吐量逐年增长，全年超负荷运转已成为常态。
自2012年以来，航空公司在北京首都机场遭遇了申请航线难、申请时刻难等发展瓶颈。目前，每天有大约300个飞行架次无法安排，每年近1000万人次的潜在需求被拒之门外。
2014年年底，总投资近800亿元的北京新机场工程可行性研究报告获批。自2015年9月，大兴国际机场全面动工后，持续向世界展示着“中国速度”——2016年9月，地下结构工程“跃”出地面；2017年6月30日，航站楼钢结构封顶；2018年12月，外立面装修工程全面完成；2019年2月，飞行校验结束；2019年6月30日，主体工程全部竣工。
此外，大兴国际机场周边配套道路、综合管廊工程以及地铁、城际铁路等交通设施也均已通过验收，这些配套工程的顺利进行，也为大兴国际机场9月底的投入运营提供了有力保障。
创造多项世界第一
“2017年我从广州南航总部来到北京大兴时，这座新机场的建设工地上基本上还没有路，很多配套也都没开建，根本看不出机场区域的雏形。”大兴机场五大建设指挥部之一、南航大兴机场建设指挥部指挥长王建军告诉记者。
在短短的45个月中，这座机场以高效的“中国速度”如期竣工，还被英国《卫报》评为“新世界七大奇迹”之首，成为北京新地标。
据了解，大兴国际机场建成后将成为世界上最大的空港，远期年旅客吞吐量将达1亿人次。航站楼钢网架结构形成了一个不规则的自由曲面空间，总投影面积达31.3万平方米，大约相当于44个标准足球场。
北京大兴国际机场建设指挥部总工程师郭雁池表示，在主航站楼里，与城际铁路、地铁等交通方式相连通的交通枢纽规模相当于北京站的大小，旅客值机中心区域形成的无柱空间可以完整放下“水立方”，航站楼顶的屋面网架用钢量接近“鸟巢”，工程建设难度可想而知。
“建设高峰期时，仅主航站楼一天就有8000多名工人同时施工。”郭雁池介绍，正是因为大量工作人员的辛勤努力，大兴国际机场创造了多项世界第一。不仅建成了世界最大的减隔震航站楼，全球首座双层出发、双层到达的航站楼，还使高铁首次实现了下穿航站楼，这一系列成就令世界瞩目。
向世界展示东方之美
除了创造了一系列新纪录外，大兴国际机场在航站楼的工程建设上，还实现了工艺水准和美学呈现的和谐统一。
据中国民航机场建设集团有限公司规划设计总院总规划师牧彤介绍，大兴国际机场的外形在整体设计上呈现流线放射状，5条指廊从中心向四周发散，宛如凤凰展翅。
航站楼的中心顶部还修建了巨大的六边形天窗，形成一个大型光庭。每条“指廊”顶部会延伸出一条天窗，延展到各个“花瓣”的末梢，它的顶部直接与气泡状天窗相接，将屋面与承重结构一体化，简化了建筑形式，浪漫灵动。
“作为一座面向未来的国际化智慧机场，大兴机场航站楼在室内设计中也向世界充分展现着东方之美。”牧彤表示，机场室内空间的连通性很强，以白色色调为主，其荷叶般的内部结构覆盖了主要空间。
此外，为了让旅客在候机时拥有更多的休闲环境，在机场的5个指廊末端，还别出心裁地设计出了以丝园、茶园、瓷园、田园、中国园为主题的5个露天庭院，让旅客在候机时可以体验到古与今、人工与自然的巧妙融合。
