2035年，7万公里高铁将率先实现智能化
刷脸进出站、无感支付、无感安检；人、货、车、场等全要素全过程数字化；高铁沿线形成空天地车一体化的智能监控系统全覆盖，一旦有自然灾害以及异物入侵，智能监测预警系统马上报警；在安全关键及高危工种岗位推行无人值守、远程监控……《纲要》描绘了一系列炫酷的智能高铁的应用场景。
来自国铁集团的数据显示，截至7月底，我国铁路营业里程达14.14万公里，其中高铁里程3.6万公里。这意味着未来15年高铁营业里程将倍增。而在智能化方面，梳理整个《纲要》，智能一词通篇共出现25次，具体落在装备技术、新型载具、铁路信息基础设施、客货运服务体系、经营管理等五大领域。
在装备技术领域，将研发新型智能列控系统、智能牵引供电系统、智能综合调度指挥系统以及新一代铁路移动通信系统。创新应用空天地一体化和智能化综合勘察设计装备技术。研发适应极复杂环境条件的超大、超深、超难工程建造装备技术，发展智慧工地等智能建造装备技术。
在新型载具领域，不仅将研发3万吨的超级载具，还将研究新一代智能动车组、智能大型养路机械、新型智能综合检测和综合作业装备。
在铁路信息基础设施领域，将加大5G通信网络、大数据、区块链、物联网等新型基础设施建设应用，推进新一代移动通信专网建设，打造中国铁路多活数据中心和人工智能平台。
在客运服务体系领域，除了继续建设12306智慧服务信息系统，打造一站式全程畅行服务生态链，电子客票、刷脸进出站、无感支付、无感安检、验检合一和智能引导等一大波便捷智能服务将得到普及。
在货运服务领域，未来将实现人、货、车、场等全要素全过程数字化、网联化和高效匹配，进而构建覆盖全国的铁路物流服务网络。95306货运服务信息系统将进一步完善，实现在线受理、跟踪查询、电子票据、结算办理、货物交付及客户管理等一站式服务。建设信息互联共享、装备标准统一、票据一单到底、快速换装转运的多式联运体系。无人智慧场站将成标配，货运装卸作业及物流仓储均实现智能化。
在经营管理领域，将建立健全设施设备养维和评价标准体系，推进全生命周期云端智能健康管理，提高维修检修专业化、集约化、精准化、智能化及造修一体化水平。
实现智能高铁目标，关键设备、技术等领域将继续推进自主创新。《纲要》用了四个并列的关键词来形容未来中国铁路技术标准体系，系统完备、先进适用、自主可控、世界领先。
目前，我国研制的智能型复兴号动车组，具备工作状态自感知、运行故障自诊断、导向安全自决策等功能的，已经应用于京张高铁，实现了时速350公里自动驾驶功能”，中国铁道科学研究院集团有限公司信息所副所长贾光智介绍，京张、京雄、浩吉铁路等一批智能铁路已经开始运营。云计算、物联网、大数据、人工智能、5G等现代技术和新型基础设施将全面融合与应用，进一步提升铁路关键技术水平。
未来，我国高铁还将拥有“超级大脑”。国铁集团工电部通信信号处主管莫志松表示，智能高铁将通过采用国产北斗定位替代传统的轨道电路，这一技术的应用可使列车追踪间隔由目前的最短3分钟缩短到2分钟左右，提高线路运输能力30%以上，并基于此打造高铁的“超级大脑”，实现列车群的高效协同联控 。
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