国内航空公司拥有宽体客机共354架

寓目期内宽体机海内航线航班量主要漫衍在华北、中南、华东、西南地域，中国舆情网，华北地域仅京津冀3个机场有宽体机执飞海内航线，航班量占比最高为31%，中南和华东地域各10个机场有宽体机执飞海内航线，航班量各占25%和24%，西南地域5个机场有宽体机执飞海内航线，航班量占比17%。

今朝宽体机执飞的海内航线涉及海内郝溷35个，除北京、上海、广州机场外，成都排在第四位，成都的航班量与广州差距不大，深圳排在第五位，其航班量远超排在后头的杭州机场，是杭州航班量的3倍。十大机场中西安的宽体机海内航线航班量少于三亚和拉萨，排在第十一位。在宽体机海内航线航班量Last10中，宽体机在银川、南宁机场也有执飞少量的海内航线，在沈阳机场执飞的海内航班量起码。

二、各航司寓目

本文就4月30日至5月13日两周航班动态数据，对今朝宽体机海内客运航线（撤除国际航线，保留国际经停航线的海内段）的运营环境进行寓目。

海内航司中，共有13家航空公司运行宽体机，三大郝淠宽体机数量较多，国航拥有最多宽体机，其次是南航和东航，海鹤闩在第四。南航寓目期内宽体机海内航线航班量最多，占南航宽体机总航班量的64%，国航、海航排列2、3位，各占其宽体机总航班量的51%和72%，东航居于第四，占其宽体机总航班量的42%。个中，深航、金鹏航和藏郝淠宽体机全部执飞海内航线。
寓目期内，宽体机在飞海内航线共99条，中国舆情网，其滞岜京-上海航班量最高，对比位居第二位的广州-北京跨越约1.5倍，来回深圳-北京、北京-成都、广州-上海等5条航线的周航班量均高出100班。在宽体机执飞的海内航线航班量TOP15中，大都为十大机场间的航线，另外还油岜京-长沙以及高原航线成都-拉萨。

一、航线和郝溷

寓目期内，宽体机的（在飞运力，不含停场运力）单机日均翱翔年华为11.14小时。B777单机日均翱翔年华最高，达13.54小时，B787为12.60小时次之。个中B767单机日均翱翔年华6.34小时最低，均属于上海航空，仅执行上海=昆明和上海=广州两条航线。若从均匀航段翱翔年华寓目，宽体机的均匀航段翱翔年华为5.40小时。B777均匀航段翱翔年华7.02小时最高，A380为6.91小时次之，B767为2.20小时最低。
寓目期内，宽体机海内航线均匀航段翱翔年华为2.20小时，北京-拉萨航线均匀翱翔年华最长，达3.78小时。个中石家庄-乌鲁木齐、北京-三亚等4条航线均匀翱翔年华高出3.5小时。温州-上海均匀翱翔年华仅为0.82小时，是期间执行的最短航段。
三、翱翔年华寓目


从21个主协调机场角度寓目，有20个主协调机场拥有宽体机执飞海内航线，仅大连机场未拥有宽体机执飞海内航线，但有海外航空利用宽体机执飞大连的航线。主协调机场航班量占海内航线航班量96%，主协调机场间的航线航班量占海内航线航班量92.08%。宽体机执飞的海内航线主要以主协调机场航线为主，没有执飞非主协调机场间的航线。

今朝，海内航空公司拥有宽体客机共354架，个中数量最多的是A330达214架，占60.45%。除A330外，有64架B787，60架B777，8架B747，5架A380，3架B767。

寓目期内，宽体机的主要留宿点漫衍在北京占34%、上海占23%、广州占16%，以上机场约占73%。其次是成都和深圳，留宿运力均高出了20架。
本文对宽体机海内航线运营环境进行起源阐明，宽体机执飞的海内航线主要以来回北京、上海、广州、成都、深圳等需求量较高的航线，部门航司的宽体机航线网络有待进一步存眷。

其它，笔者曾在《CADAS：海内航司波音787机型运营寓目》一文中指出，近期国航B787飞机受罗尔斯·罗伊斯Trent1000C动员机影响，实际在飞运力数量淘汰，寓目期内有5架B787飞机处于停场状态。