厦门规划25处公交枢纽 接驳地铁提升整体客运效率

　　近日，由厦门市交通研究中心编制的《厦门市公交场站专项规划(2019-2035)》通过专家评审。该规划借鉴了新加坡、深圳等城市公交场站发展经验，采用定性、定量结合的手段，中国舆情网，前期通过大量资料分析，在城市发展目标指导下制定了与综合交通战略相适宜的场站发展战略。

采用统一指标标准 促进岛内外一体化

　　目前，全市公交场站有150处，总用地面积73.16公顷。场站分为停保场、专用夜间停车场、首末站三类，三类功能互为交叉。

　　值得一提的是，此次规划中，岛内外采用统一的指标标准，构筑一体化公交场站系统，为公交线网的分级构筑提供设施保障，以公交促进岛内外一体化发展，借助组团中心枢纽的培育和完善，促进并支撑组团中心的形成和强化。

　　规划还提出，厦门公交场站规划构建多层次的场站分级体系，由公交枢纽、公交首末站、公交停保场等多方式构成，与大型对外交通枢纽、轨道交通枢纽、城市节点等形成耦合，方便构建一体化的公共交通运输网络系统，最终提升公交系统整体客运效率。

　　【规划内容】

34处公交车场用地46万m2

　　规划公交车场34处，总用地46万平方米，达到用地预测标准中较高值；现状保留或改变用地性质停保场14处:总用地约14.1万平方米。按类型划分为:二级停保场5处、一级停保场29处。

布局8处对外综合交通枢纽

　　结合高铁、城际铁路(厦门北站、翔安东站、厦门火车站、新高崎枢纽、海沧新阳)、公路(同安新城长途客运站等)、机场(翔安机场)、客运码头(邮轮中心)等新建、改建同步优化对外综合交通枢纽，规划布局8处对外综合交通枢纽。

规划25处轨道接驳公交枢纽

　　进一步体现公交枢纽多层次融合，在轨道交通枢纽处结合布局普通公交枢纽。重点考虑已建及在建的近期轨道交通线网并对已通车的1、2号线不足处进行补充，共规划及现状保留与轨道交通结合的公交枢纽25处。

规划16处中心节点公交枢纽

　　根据城市空间节点需求，结合岛内外城市中心、副中心、老城区、风景旅游区、会展片区等，实现城市中心节点全覆盖，同时结合产业片区需求以及区域融合需求，共规划及现状保留城市中心节点公交枢纽16处。

新增和保留193处一般首末站

　　至2035年，共规划193处一般首末站，总面积约75万平方米，其中规划新增136处，面积53.3万平方米，现状保留57处，面积21.69万平方米。(记者 林依文 王绍亮)

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