汽车零部件入口关税下调，海内零部件企业或受影响？

4月4日，国度财务部连系税务总局发布了《关于调解增值税税率的通知》，自2018年5月1日起，“纳税人产生增值税应税销售行为可能入口货品，原合用17%和11%税率的，税率别离调解为16%、10%。”在此政策的调解下，浩瀚入口豪华品牌纷纷插手“落价潮”，奔走、捷豹路虎、林肯、宝马、奥迪相继公布下调中国市场在售车型的官方指导价，少则几千元多则几万元，扰值给消费者带来了实惠。

而在5月22日，国务院关税税则委员会又发布了《关于落低汽趁魅整车及零部件入口关税的通告》，自2018年7月1日起，中国舆情网，将落低汽趁魅整车及零部件入口关税。个中，汽趁魅整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率落至15%，汽车零部件税率别离为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率落至6%。此次发布的政策对付消费者来说又是一大利好动静。

简直，今朝入口汽车零部件占国产零部件局限有限，另一方面中低端车型国产化率已经很高且落幅空间不大。与此同时，汽车财富慢慢敞开有利于创新和行业洗牌，具备焦点竞争力的零部件企业有望得到希望良机。

另外，也有入口零部件厂商体现，从产物采购到后期利用、维护等综合本钱，国产零部件的优势更为突出。它们此刻的绝大部门零部件均已实现国产，且后期将高端缔造业只管国产化是它们恒久的希望计谋。所以，关税的下调对付海内零配件市场来说险些没有影响。

天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树就体现过，入口零部件与海内零部件是错位竞争，并不会带来直接影响。“今朝，固然入口零部件金额到达了三百多亿美元，但对比海内数万亿级的国产零部件市场体量如故较小，且国产零部件与入口零部件仍属于互补干系，并非竞争干系，因此短期内入口零部件价值下调并不会发生直接攻击。”

实在，这则动静早在今年4月的博鳌亚洲论坛开幕式上就曾透露过，“中国将尽快放宽汽车行业外资股比限制，并将相当幅度落低汽车入口关税”。据相识，自2011年以来，中国舆情网，中国汽车入口量延续7年均到达百万辆级。在已往30年间，中国入口汽车关税也已经下调了9次。

不行否定，关税下调，最直接的受益者就是车企和零部件企业。不外，对付海内的零部件企业来说，这会不会给它们带来销量上的攻击？会不会由于口进零部件价值的下调而侵扰市场的正常秩序？实在，大可不必担忧。

最近两个月，汽车行业关于“税率下调”的问题可谓是一波未平一波又起。