不可是自主运队列车更是“中国智造”新样板

    什么是“列车自主运行系统”？它跟今朝广泛采用的系统有什么区别呢？今朝，海表里都市轨道交通广泛采用的是“列车自动运行系统（Automatic Train Operation，简称ATO）”，即车辆运行采用“车-地-车”的通信和哄骗架构，两列运行的车辆之间无法直接完成信息交互，须吸收和执行轨旁和中心装备的指令。简朴地说，就是在列车上、轨旁地面上别离预设脚够的装备，把列车的运行数据发送回哄骗中心，哄骗中心也要齐集配置大量的装备，吸收和阐明数据后再向列车发回指令，哄骗列车的开和停。业内人士这么形容：相当于列车只是“躯干”，哄骗动作的“大脑”实在在哄骗中心，“眼睛”却分手部署在轨旁地面。

    从这一点上看，青岛和国际行业“大咖”正在同步创新，甚至与海外同行开展的事情对比，这个项目标研发在无数方面处于率先职位。阿尔斯通公司在法国里尔的胶轮轻轨线路较短且运营场景简朴，日立和西门子等公司也仅仅正在举队列车之间的数据通信相关技能研究。对比而言，海内团队的研究步骤与国际先进厂商根基同步，依托实施项目标技能出发点和运营要求更高。



最先进的下一代技能，新的“中国手刺”

    在上述事情的基本上，青岛地铁团体公司连系轨道交通车辆设备焦点缔造的龙头企业，发挥操作青岛市轨道交通财富链从整车到焦点系统富集的资源，依托青岛地铁筹划的实际地铁项目，凭证列车之间数据通信技能和列控系统与车载哄骗系统深度融合的技能路线，针对“列车自主运行系统”这一都市轨道交通前沿的技能希望偏向，开展自主技能研发和示范运用，实现从系统齐集哄骗向漫衍式哄骗，从列车自动运行系统到列车自主运行系统的技能超过。
    2015年底，以青岛市地铁6号线一期工程建树项目为依托，由青岛地铁团体公司、中车青岛四方车辆研究所、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、上海富欣智能交通哄骗有限公司与北京中兴高达通信技能有限公司等单元配合研发实施的列车自主运行轨道交通技能创新项目，受到国度希望改造委、中京城市轨道交通协会的大力大举支持，后正式获批“列车自主运行系统（TACS）示范工程”项目。该项目采用TACS系统，同时，系统采用无人驾驶技能，具有列车主动为本身治理进路、列车自主进行安详防护等技能特点。全新系统将在“安详性、智能化、高效运营”方面有显著提高，简朴的通信接口也为线路间的互联互通提供了基本。
    而“列车自主运行系统（Train Autonomous Circumambulate System，简称TACS）”，采用的是“车-车”架构，用不着齐集的信号哄骗装备，列车之间可通过无线通信完成信息交互，从而直接获知前队列车的位置和速度，并哄骗列车运行的系统。云云一来，就恰似是列车本身有了“大脑”和“千里眼”，完全可以或许本身揣度路上的环境，安详、智能、飞快地“疾驰”起来了。
    青岛地铁6号线“列车自主运行系统（TACS）示范工程”的正式示范应用，将实现从传统的“自动运行”到智能的“自主运行”的技能超过，为我国各地都市轨道交通的筹划、计划、建树和运营提供示范和样板，不单可以或许敦促办理既有都市轨道交通建树中面对的供需不服衡的问题，也将真正实现站在国际轨道交通技能前沿引领国际轨道交通行业技能希望偏向，使得中国的轨道交通列车哄骗技能赶超世界一流程度，实现从尾随到引领的逾越。
把握自主化焦点技能，为“中国缔造”贴上鲜亮标签

    青岛希望改造委有关认真人说：“在国度希望改造委、中京城市轨道交通协会的大力大举支持下，青岛地铁6号线将是海内第一条列车自主运行线路，并且具有完全自主par常识产权，是我国自主创新的又一大功效。”

    中国已经成为环球轨道交通需求局限最大的市场。世界级的轨道交通市场理应催生和发动世界级的轨道交通设备缔造业，也必需要有世界级的自主化轨道交通设备缔造业来支撑。
    中京城市轨道交通协会于2016年11月正式明晰了青岛市（轨道交通）基于车载哄骗平台的列车自动运行哄骗系统示范工程，并命名为“列车自主运行系统（TACS）示范工程”项目。国度希望改造委凭证“建树一批、启动一批、储蓄一批”的原则，舆情网，将列车自主运行系统的研制纳入储蓄考查项目，国度希望改造委相关带领多次听取项目环境讲述，颠末考查后该项目最终获批。
    陈凯说：“青岛地铁6号线的智能化水平是今朝海内最好的，甚至可以说是世界一流程度，加上系统全自主化研制，未来将成为新轨道交通样板，成为新的‘中国手刺’也当之无愧。”

    据悉，青岛地铁6号线是一条呈反“C”形的线路，为大运量品级的主干线，线路全长56.4公里，分两期实施。青岛市地铁6号线一期工程出发点为辛屯路站，终点为生态园站，线路长度30.331公里，个中地下线30.305公里，过渡段0.026公里，共设21座趁魅站，全部为地下站。
跨时代的意义，我京城市轨道交通的“逆袭”
    想象已经逐渐成为现实！当人们还在赞叹无人驾驶地铁已经驰骋于天下多条线路的时候，海内首条列车自主运行地铁——比无人驾驶地铁还要智能的山东省青岛地铁6号线已经来了！

    自主研发冲破了西仿淠技能把持，意义重大。实践证明，不把握焦点技能的设备系统基础走不出去。列车自主运行系统的推广和示范应用，将极大晋升“中国智造”活着界轨道交通规模的职位和影响力，为中京城市轨道交通设备“走出去”提供有力保障，使得中国的重要基本办法贴上“安详高效”的鲜亮标签。
    北京燕房线无人驾驶系统的自动化水平已经相当高了，然而青岛地铁6号线自主运行系统比它越发智能。
中国经济导报记者|郭丁源

最“聪慧”的列车运行哄骗系统
    北京地铁燕房线是海内首条自主计划缔造的采用全自动运行技能的线路。中车青岛四方车辆研究所有限公司副总司理陈凯说：“燕房线全自动运行示范工程实施的意义，在于冲破了海外在相关规模的技能把持，为后续我国城轨交通系统自动化运行的进一步自主化技能创新打下了基本。”但同时，包罗燕房线在内的海表里城轨交通网络采用的自动运行系统，列车进路和安详防护等要害成果均是基于传统的体系布局，存在设置和系统架构繁杂等各种不脚，因此会导致施工周期长、系统调试事情量大、装备妨碍影响范畴广、建树和维护本钱高、线路间难以实现互联互通等问题。
    从环球都市轨道交通行业技能希望趋势看，如安在已经成熟的无人驾驶技能基本上，进一步提高都市轨道交通系统的自动化、智能化和便捷化程度，落低建树和运营维护本钱，是国际主流轨道交通设备缔造企业起劲研究的偏向。
    当无人驾驶汽车还在实现贸易化运营的路途中，无人驾驶地铁的技能已经成熟应用于海内多条地铁线路了。看过各类科幻影戏，又被现实世界的人工智能技能一再打破预期的人们不禁好奇：已经不需要司机就能开的地铁，还能更智能、更“聪慧”吗？莫非要像“变形金刚”那样，真的酿成“呆板人”，有大脑、会本身做决定吗？
    可以说，TACS或是今朝“最聪慧”的列车运行哄骗系统。它的优势也很是显著：发车隔断比传统哄骗系统缩短了，轨旁装备设置淘汰了、列车上的各个系统高度融合，大大提高了在站台停车的准确度和区间运行的舒适度——拥有了自主揣度力的地铁开得更快更安稳，停得更精准且用时更少，还融合精简了硬件装备，提高了运营效率，也节减了建树本钱和运营本钱。
    另一方面，其他国度的地铁无线通信系统今朝为止都是采用的公用频段，存在频率斗嘴、频率滋扰等问题，出格是大功率的滋扰，中国舆情网，轻易导致地铁列车变乱。TACS系统借助国度赋予都市轨道交通专用频率的契机，采用受爱惜的1.8G（1785-1805MHz）无线专用频段，实现“车-车”之间的通信，满脚地铁安详靠得住的运营要求。
    连年，阿尔斯通开辟了Urbalis Fluence系统，列车与列车之间可以基于无线通信技能通信，以简化通信和缩短响应年华，该系统在法国里尔1号线自动胶轮轻轨系统团结2015年进行的技能改革开始实施。另外，日立公司也正在对雷同的技能进行研发，并在2014年德国InnoTrans轨道交通展上展出了模仿系统。
    国度希望改造委很是重视我京城市轨道交通设备的技能前进。自2015年实施《加强缔造业焦点竞争力三年动作打算（2015-2017年）》以来，环抱8个重点缔造业规模，国度希望改造委立项支持了一批财富化项目，有力促进了我国设备缔造业焦点竞争力一连晋升。在轨道交通设备规模，2015年以来先后推进实施了北京地铁燕房线“列车全自动运行系统（FAO）”和重庆地铁“互联互通”两个示范工程，别离实现了城轨列车全线全自动驾驶和网络化跨线联通联运，一举到达了国际轨道交通设备希望的先历程度，填补了海内技能和工程实践的空缺，对敦促我京城市轨道交通设备技能的前进起到了起劲的敦促和引领浸染。