重庆:融入＂一带一路＂建树 打造本地开放高地

　　交通运输部运输处事司综合运输处事处副处长冯立光推算，现阶段，若是我国多式联运量占社会货运量的比重每提高1个百分点，将可以落低全社会的物流总用度0.95个百分点，由此可以节减物流本钱支出1000亿元阁下。怎样破题多式联运，正是果园港实践的重要方针。

　　当全国午14时，重庆两路寸滩保税港区，保税港收支口商品商业有限公司相关认真人正向前来旅行和购置的人群先容商品环境。“消费者购置这款奶粉，报税港区要比外面市肆便宜20%到30%。若是通过我们本身打造的跨境电商平台购置，市内3到5天就能到货，天下范畴内12个事情妊安可以送达。”

　　2016年1月，中新重庆计谋性互联互通示范项目揭牌，舆情网，示范项目焦点地区先期在两江新区范畴内机关，果园港成为示范点之一。2017年4月，重庆自贸试验区挂牌，果园港片区位列重庆自贸试验区三大片区之一。这契合了果园港的定位与希望的偏向——承载重庆对象双向开放成果和建树长江上游航运中心的重任。

　　这背后，是保税港区开放平台成果的凸显。不沿边不靠海，人们往往将本地视为开放的短板地区，但重庆保税港区先行先试，开放成果慢慢完善，成为重庆本地开放的焦点平台。

　　今年是改造开放40周年，一系列新的改造开放设施正在陆续推出。作为中西部地域独一的中央直辖市、国度综合配套改造试验区之一，重庆立脚本地、面向国际、买通关节，本地开放高地建树提速推进，融入“一带一路”建树的步骤越来越轻巧。

　　据相识，果园港多式联运的优势让物流本钱落低明明，陕西钢铁团体从巴西、澳大利亚等四五个国度入口铁矿石经海运抵达我国沿海口岸，直接装火车走陇海铁路运到汉中，全程物流本钱约莫是240元/吨。此刻，入口矿石在沿海口岸装卸后，经长江水运至果园港，经果园港进港铁路发往汉中，物流本钱落至不脚200元/吨。

　　破题多式联运 建树本地国际物流关节

　　党的十九大陈诉提出，给以自由商业试验区更大改造自主权。个中，港口建树是推进投资商业便利化的重要一环。

　　同时，果园港还通过提质、落本、增效，创新了多式联运的策划模式。果园港连系成都铁路局搭建了铁水联运策划平台，通过平台公司的专业化运作，为企业提供“一次托运”、“一口价值”、“一次结算”、“统一理赔”和全程认真的铁水联运处事，改变了此前各类运输方法策划人各不相谋的排场。“以成都到上海的集装箱为例，若是铁路直发，每个集装箱运输总价需要7100元，汽车直发总价需要13000元，而经果园港铁水联运总价只需要3800元。”相关认真人先容说。

　　现在，保税港区致力于发挥保税商业、国际物流等成果，吸引高端电子信息财富降户，打造智能终端生产基地、现代国际商贸物流园，重点哺育希望了加工、商业、物流“三大财富”，起源建树成为辐射内侣湄区重要的保税加工基地、保税物流基地和处事商业聚拢区。

　　当前，重庆保税港区已成为内侣湄区拥有特色港口最多的保税港区。操作长江黄金水道及港口成果优势，今朝重庆保税港区已经累计引进40余家从事肉类、水果入口的企业，港口正式运行1年来已实现货值共计约3871万美元。这些改造设施的出台，为本地自由商业港建树打下坚硬基本。

　　2017年，重庆保税港区整车入口商业量首次打破全年1000辆大关。个中，经中欧班列（重庆）从重庆港口完成入口清关的比重高出40%。而这，仅仅是重庆保税港区借力“一带一路”和长江经济带，环抱投资、商业便利化，掘金“开放红利”的一个缩影。