最耗油的大7 SUV终于停产， 纳智捷在国内还有救吗？

克日，春风裕隆公布旗下纳智捷大7 SUV正式停产，听到这一动静，懂哥脸色很巨大，白日上班倒还好，到了晚上再也抑制不住情感，不由得躲在被窝里偷偷笑了起来。这个早已本该退市的SUV，硬生生撑到了此刻，也是个古迹。

上半年0销量，停产不脚为奇

截至到今朝，纳智捷大7 SUV的累计销量为73302辆，但大部门都齐集在前几年，客岁整年仅卖出了180辆，目前年上半年这一数字为0，再不缎历真的就是赔了夫人又折兵。

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至于为什么会停产，原因照旧浮上在产物自己。

作为一款自主品牌中型SUV，大7 SUV的价值到达了17.98-29.30万元，完全就是奔着合伙品牌去的，在这个价位区间内，昂科威、途观L甚至汉兰达都能买获得，作为一款既没有名气也没有过硬实力的SUV，能卖得好的确是天方夜谭。

性价比极低就算了，大7 SUV的百公里综合油耗广泛都在10L，当然这照旧抱负状态，略微不留意18L都绰绰有余，VV7在它眼前都只能当小弟，横竖不是在加油就是在去加油的路上。

除了浮夸的油耗，大7 SUV的各类妨碍步崆最让人头疼的处所，尤其是各类异响，不外这都还算好的，像车辆自燃、油表禁绝导致动员机熄火、涡轮叶片段裂等奇葩问题也层出不穷，可以说是汽车妨碍的集大成者。另外依据二手车市场保值率的数据统计，大7 SUV的保值率排名已经跌出了1000名以外，虽说汽车是耗损品，但这速度有点过快了，快到二手车街市听到后都闻风丧胆。不浮夸的说，两台大7 SUV就能养活一个加油站外加一个修理厂。

宏愿满满的纳智捷为安在海内失利

说起纳智捷，就不得不提来自台湾省的裕隆团体，作为内地的龙头企业，始创于1951年，但在其时是策划机器的缔造与销售的“裕隆机器缔造公司”，而且在两年后设立裕隆汽车缔造公司，在1955年，更是乐成缔造出了台湾的首台自主动员机，排量为2.2升，而这台2.2升动员机，缝缝补补后又用在了厥后的大7 SUV上，堪称“节俭”的规范。

而跟着后期与各大外资品牌相助，裕隆团体成为了台湾最大的汽车团体，所以把目光也投向了更大的内陆市场，而且在2009年与春风公司正式签定合伙条约，推出的新品牌被定名为“纳智捷”，而生产的第一款车型正是大7 SUV。

在刚上市时，大7 SUV扰值面子无限，固然价值直逼合伙，但上市当年就卖了7058辆，次年更是打破了3.11万辆，原因则是其时可供挑选的自主SUV并不多，H6彼时方才上市，而博越还未出生，可以说纳智捷是占领了天时人地相宜。

但这样的销量放到整个汽车市场中就显得微不脚道了，毕竟这只是一个新品牌，影响力有限，这也极洪流平上限制了它的希望，当然品牌溢价不椒驶是一个方面，真正的祸首罪魁照旧大7 SUV这款不成熟的产物，它极差的口碑拖累了品牌历程，以至于让厥后推出的纳智捷U6和纳智捷锐3都没有太多水花。

另外，纳智捷的产物机关也让人摸不着脑子，在SUV大热的时代，好好僵持兴许尚有出路，但都还没混着花样就去做高端MPV这一小众市场，等回过神来的时候早就没了它的位置，而MPV也泯然众人矣。

AE86变纳智捷，有苦说不出。在营销上，纳智捷也没有任何亮点，除了请周杰伦做过代言外，你还能想起有在任何告白上看过这一品牌吗？

未来之路该怎样希望

纳智捷在客岁宣布了“510”新车打算，意在5年内推出10款车型，而该打算下的首款车型即是U5 SUV，前几个月都尚有一两千的销量，但进入2018年后销量骤落，6月份仅仅只卖出了1台，看来新车打算并没起到浸染。

而若是真正想翻身，中国舆情网，还得从产物自己启航，掌握好品控，晋升技能含量打好基本，没有过硬的产物消费者怎能买账。

其次还得注重渠道建树，担保售后处事和维修调养支持，而且还可以实验向更初级此外都市扩张，赢得更多消费者的口碑。

当然还得注重市场需求，不能轿车、SUV大热你却去造MPV，另外营销也得跟上，没有知名度一切都白瞎，毕竟酒香也怕巷子深。

最后，其实没辙了就只能押宝新能源车型了，这说不定也是最好的出路。

写在最后

纳智捷从一个斗志昂扬的新品牌却活生生把本身作成了后面教科书，亏得依附着裕隆团体与春风团体的家底让它不至于被判“死刑”，眼下SUV市场仍有大把的时机，可否当令推出一款好的产婆智要害，不然退市只是年华问题。返回搜狐，查察更多