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国内上市车企半年财报大考:上汽狂揽190亿净利润 海马下滑超12倍

本信息由中国舆情网大数据平台根据信源规则识别收录,仅供参考,请知悉。 时间:2018-09-07
导读:(文:搜狐汽车/陈灿)每年8月底对付中国上市车企来说是一个开“家长会”的日子,因为每年这个时候各大上市车企城市发布上半年财报,而在本身的“期中测验”后果单派发到股东手中后,车企们自然是几家欢欣几家愁。 依据中汽协汽车销量整体数据显示,2018年

财报,海内上市车企半年财报,上汽财报,海马汽车下滑

(文:搜狐汽车/陈灿)每年8月底对付中国上市车企来说是一个开“家长会”的日子,因为每年这个时候各大上市车企城市发布上半年财报,而在本身的“期中测验”后果单派发到股东手中后,车企们自然是几家欢欣几家愁。

依据中汽协汽车销量整体数据显示,2018年1-6月汽车销量1406.65万辆,同比增长5.57%,仅比整体“微增长”的2017年同期跨越不到4个百分点,难以重现往日动辄上双的光辉。

固然车市整体放缓,但如故挡不住“学霸”们的进取心:上汽团体狂澜190亿利润,北京汽车、春风团体也各赚80多亿元利润;但也有不少企业受整体车市影响,陷入净利润下滑的困境,这个中不乏长安、比亚迪等“巨头”企业,而海马汽车更是创下了净利润同比下落1228.89%的惊人数字。

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好后果后的“木桶理论”

在宣布半年财报的上市车企中,数额最惊人的要数上汽团体。这家车企不只体量复杂,营业额到达了4571.78亿元,净利润更是到达了惊人的189.82亿元,同比上涨18.95%。之所以能取得云云优秀的后果,主要是因为上汽团体旗下没有“短板”。

在上汽公共旗下主要整车合伙企业中,上汽公共、上汽通用、上汽通用五菱在中国乘用车市场中历来处于“领跑”职位,个中上汽公共和上汽通用五菱上半年销量更是双双超过“百万辆”蹊径,体量复杂的上汽通用也取得了10.4%的同比增长率。

不仅合伙车企领跑车市,上汽团体的自主板块同样精彩。2018年上半年,上汽乘用车共销售整车 35.9 万辆,同比增长 53.7%,打造了包罗荣威RX5、MG 6、MARVEL X等多款“红”爆款车型。SUV+轿车“两翼齐飞”的平衡希望模式也让上汽乘用车抗风险本领不绝晋升,在SUV市场逐渐下滑的市场局面下,上汽乘用车仍能保持高速增长。

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对比上汽团体,祥瑞汽车没有上汽团体云云惊骇的体量,但最近几年在中国乘用车市场上的风头却一点不比上汽团体弱。2018年上半年,祥瑞汽车纯利润到达66.7亿元,同比增长54%,能取得云云高增长率,自然也和“无短板”密不行分。

依据祥瑞汽车中期陈诉显示,2018年上半年祥瑞汽车共销售新车75.8万辆,同比增长44%。个中帝豪系列轿车售出11.5万辆;包罗博越、前景SUV、前景X3、前景S1、前景X1在内的多款SUV车型共售出318,949辆,同比增长45%。

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另外,祥瑞旗下的领克品牌在中国品牌向上之路上也成为了“领路人”,上半年,领克01累计售出46,252辆,获得了市场和消费者的一致承认,也为祥瑞汽车孝敬了3.42亿元的净利润。在新能源规模,祥瑞也不甘示弱,据相识,祥瑞上半年共售出14362辆新能源汽车,同比增长71%

隐忧下的增长

2018年上半年,中国乘用车市场中SUV市场走势愈发下滑,5月,领跑十年之久的SUV增速首次被轿车反超;6月,SUV增速已经下滑到负增长的边沿。SUV市场的不良走势对付专注做SUV的长城汽车影响颇大,上半年,长城汽趁魅整车销量44.97万辆(含出口),同比增长仅为2.06%。个中SUV销量为38.42 万辆(含出口),这个销量数字间隔长城汽车2018年海内116万辆销量方针另有一段间隔。

但即便销量陷入微增长,长城汽车2018年上半年财报依旧亮眼。2018年上半年长城汽车营业总收入达479.58万辆,同比增长17.99%,净利润36.96亿元,同比增长高达52.73%,2017年利润腰斩的阴霾被一扫而光。据长城汽车官方表明,能取得精采营业数据的主要原因是因为团体优化布局及WEY品牌销售占比晋升,致使整体产物盈利本领晋升。

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翻看长城汽车上半年车型详细销量,旧日SUV销量“霸主”哈弗H6表示已经不再像以前一样具有“统治力”,销量也一度被宝骏510赶超。据乘联会数据显示,哈弗H6上半年销量同比下滑3.5%;之前月销量不变破万的哈弗H2销量更是同比下滑高达57.8%;哈弗品牌在上半年累计销量整体下滑了17.5%。

哈弗品牌的销量下滑为长城汽车挖了一个“洞穴”,而在这要害时刻WEY品牌挺身而出为长城汽车填上了这个“洞穴”。据统计,WEY品牌上半年累计售出近8万台。对比销量下滑的哈弗,WEY的品牌溢价更高,为长城汽车带来的利润更高,当之无愧的成为了长城汽车上半年利润增长的最大“英雄”。

津贴退坡后的阵痛

2018年2 月,四部委发布《关于调解完善新能源汽车推广应用财务津贴政策的通知》,从 2018 年 6 月 12 日起实施新的津贴尺度,落低或打消对低续驶里程、低技能指标的新能源汽车津贴程度,对拥有更长续驶里程和更高能量密度的新能源汽车则赋予更高津贴。

新政策通过扶优扶强促进行业技能水坡淠提高和津贴资金利用效率的晋升,有利于新能源汽车行业的恒久康健生长。但却给新能源汽车厂商的短期盈利带来较大攻击,新能源汽车的“龙头”之一比亚迪就因此尝到了苦头。2018年上半年,比亚迪净利润仅为4.79亿元,同比下落72.19。

编辑:陈晨
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