阿里增资千亿助菜鸟 智慧物流进入高速路

　　阿里巴巴集团昨日宣布，为进一步推进新零售战略，将投资53亿元人民币增持旗下菜鸟网络的股份，并将在已投入数百亿元的基础上，未来五年继续投入1000亿元，加快建设全球领先的物流网络，实现中国24小时、全球72小时必达。

　　不久前，阿里巴巴18周年年会上，马云提出了五个全球的发展战略，推动全球的经济交换。在突破物流瓶颈的问题上，阿里巴巴很快做出了下一步的动作。

　　虽然中国的物流整体水平有了极大地发展，社会物流总费用占GDP比例明显降低。中国快递每天的单量超过美国2倍有余之外，每单13元的成本和3.6天的平均时效，远胜美国电商3-8个工作日的时效，以及30-60元的单价。

　　虽然国内物流超越了国外物流，但在国内范围内，中国的物流发展水平不均衡，即便备受关注的京东物流，也是在东部地区效率显著，中西部地区和更基层的社区中表现平平。

　　不仅如此，放眼全球，如果要瞄准国际零售，那么海外的物流效率也将成为全球交易的巨大短板，极大影响全球的经济流动。

　　全球物流的改进，需要整体架构的出现革命性的改观。从菜鸟的动作来看，正是如此。

　　菜鸟和物流合作伙伴， 在未来1000亿的投入计划中，拟打造面向未来的物流网络，通过数据技术深入到智能供应链领域，推动技术成果快速应用于物流履约效率提升和供应链优化，完成智能仓储和智能配送。

　　菜鸟的这一动作，等于为全球物流搭建了最底层的高速公路，用平台模式为整个行业带来跃进发展，惠及社会生活，用家国情怀做事。如同马云多次在公开场合提到的，“物流上北京上海快不算快，新疆西藏内蒙古快才叫快”。在未来，这一对标将更为醒目，到新疆内蒙古快还不算快，到东京纽约快才叫快。

　　有了底层网络的支持，菜鸟基础上的物流服务商的效率得到整体改善。这种慢热型改善一步一个脚印，只是无法快速成为焦点。2016年双11时，当天6.57亿的订单是2013年的4.3倍，签收1亿包裹用时却从9天缩短为3.5天。从数据来看，菜鸟的出现全面改进了传统物流网络粗糙的原始模式，提高了抗压力。对用户端来说，物流后端的改善和他们关系不大，时间的缩短能减少抱怨，还不能贡献掌声。相对来说，京东投入巨资打造的自建仓储模式，在一线城市的快速物流配送服务，给用户留下了深刻的印象。

　　京东的表现，来自于几百亿的持续投入，搭建庞大的仓储和地面配送团队。这种自建服务体系的方法，能够快速的带来极致体验的提升。但弊端在于很容易触及天花板，体验难以得到革命性的进一步改进。这个模式向单价较低的快消品方向延伸时，仓库面积需求更大，仓储的成本开始急速升高。同理，当这个模式向三四线城市延伸的时候，各地搭建服务网络的成本同样居高不下。而单独搭建服务网络的最大弊端，就在于这一模式无法开源，不能和同行业无缝嫁接，如果京东配送和其他物流公司结合，其他物流公司的能力将拉低已有的服务体验。

　　这就很容易看出搭建物流底层网络和直接搭建服务的本质区别，如同修高速公路和买跑车的区别。前者的开源虽然不能很快的带来极致体验，但是能全面的带动行业的服务提升，让强者更强，弱者不弱，共同成长。后者在优质道路上可以急速领先，但遇到泥泞道路的时候一样寸步难行。

　　平台模式发展的前期，物流公司发展不均衡的短板影响了体验，但随着这一短板被底层架构的改善消除，后期的红利将滚滚而来，劣势被转为优势。相反，自建服务的长板和短板很难消化转移，要么困在最有利的半径内防守，要么持续的高投入赌一局未来。

　　在长线的拉锯战之中，阿里巴巴的模式越打越轻松，京东的模式则难以突破。从战略的角度而言，菜鸟的这一次主动出击，给京东留下了一个极大地难题。

　　在未来复盘做网还是做服的这一次竞争，将不得不感慨马云的战略高度，他用开放性的心态和家国情怀，全面带动了全行业的革命，用利他的心搭建新经济体的模式，完成共赢的结果。

　　文/姚遥