无人重卡竞速：苏宁完成海内首测 京东联手一汽、上汽、春风
逻辑
据苏宁相关人士披露，“行龙一号”是到达L4级别无人驾驶本领的重型卡车。在物流园区路段可以实现自主避障、自主筹划路线、自动准确泊车等成果，两次驾驶误差可哄骗在2cm以内，在行业内处于率先职位。
争相机关
另一大原因，则是多在高速路场景下的无人重卡，技能门槛相对较低。苏宁物流研究院副院长栾学锋称，由于物流重卡包袱物流转运、调拨环节的业务，应用场景大部门在高速公路内，对比乘用车利用场景工况较简朴，从今朝无人驾驶技能希望的环境来看，无人驾驶在物流场景下的应用远景较好。
据京东方面资料，其自主研发的首款无人重卡长9米，高3.5米，宽2.5米，车厢长度约为14米阁下，自动驾驶到达L4级别，无人操纵即可自动完成高速行驶、自动转弯、自动避障绕行、紧张制动等绝大部门有人驾驶成果。
京东团体副总裁、X事业部总裁肖军在会上公布，京东无人卡车预计将于2020年在海内完成贸易化试运营陈设。
值得一提的是，在无人重卡项目上，苏宁相助方为智加科技。一家创建于硅谷，以人工智能为引擎、智能驾驶为焦点的科技创新企业。
无人重卡项目上，中国舆情网，京东焦点优势在于算法。肖军汇报记者，从2016年起，京东就已在硅谷自建研究团队，专注自动驾驶卡车的研发。“此刻硅谷有差不多50多个员工，专门从事自动驾驶方面的研究，他们(员工)来自百度、谷歌、苹果，都是主流无人车企业的焦点员工。我们无人小车在海内研发，无人卡车在硅谷研发，这是定位上的区分。无人卡车的思路很是清楚，只做高速上的自动驾驶，不会思量都市情形的自动驾驶，从定位之初，高速上的自动驾驶已经能给我们带来脚够的市场代价。”他说。
京东加快同时，老敌手苏宁已实现无人重卡海内首测。5月24日，苏宁物流在上海奉贤园区乐成完成无人卡车“行龙一号”的测试，这符号着，“行龙一号”间隔正式商用又往前迈进了一大步。由此，苏宁也成为海内首个在物流园区和高速场景测试无人驾驶重卡的电商企业。
肖军也坦承，今朝，京东尚未得到海内测试授权，但正做着这方面全力，“我们的车才开始到位，需要把算法移植到海内的驾驶平台上面来。”
商用加快背后，是京东无人重卡项目与诸车企浩瀚相助。肖军向经济寓目网记者披露，在整车缔造方面，京东与一汽、上汽、春风等车企都有一些相助，“这个月底无人重卡就会达到我们总部，我们会将硅谷无人驾驶的算法拿到这边调试。”
5月29日，在京东618 JD CUBE大会上，京东X事业部正式发布全自主研发的L4级别无人重卡，并以为，这迈出京东地面干线物流向伶俐化进化的抉择性一步，成为京东安定一体伶俐物流体系的重要拼图。
值得留意的是，今朝，我国现行礼貌并不愿意无人驾驶上路，现有的大部门政策礼貌与无人驾驶希望还不相适应。业内共鸣是，舆情网，跟着技能进一步成熟以及国度政策礼貌的完善，无人重卡在物流场景有望最先降地。
对重卡运营方来说，无人驾驶带来的直接长处是落低本钱。一方面，可以担保卡车司机的事情年华不高出法按时长，幸免因此产生的罚款甚至交通变乱损失，同时，办理卡车司机不脚的问题。以美国为例，据美国交通研究院估计，此刻全美卡车司机数量严峻不脚，缺口约莫在 10 万人阁下。
事实上，除电商巨头外，无人重卡已成为新热门，包罗戴姆勒、特斯拉等环球多家造车巨头，都在机关无人驾驶卡车规模。
苏宁方面也体现，从物流成原来看，参加畅通环节的企业，城市面对着物流本钱不绝攀升的压力。跟着我国生齿红利下落，干线司机的雇佣越来越难。因此，无人重卡的技能希望，也将可以或许落低物流企业策划本钱、进而实现落本增效，具有普及的应用空间。
