特斯拉上海建厂，海内新能源车企莫非要凉？
写在最后
要知道，这是特斯拉第一个外洋工场，同样也是特斯拉环球最重要市场中国地皮上的工场，其重要性对付特斯拉不问可知。国产后的特斯拉车型，在继承担保高品格的环境下，还将直接撤除入口关税，对付消费者来说无疑是一大利好。但这对付海内新能源车企以及造车新势力来说，无疑是一颗按时炸弹，一旦工场降成并开始量产，这些今朝连交付都还成问题的车企恐怕日子更欠好过。
而且，特斯拉在技能方面临比海内的新能源车企有着必然的优势。首先是整车生产，特斯拉在美国的工场惟独150个呆板人，却能完成从原质料加工到制品组装的生产流程。
就拿特斯拉Model 3来说，特斯拉Model 3在美国零售价3.5万美元起，即便这是个什么高级设置都不带的低配车型，不少人也会因为特斯拉这块招牌，而购置Model 3 这款车型。而国产后，特斯拉Model 3的起步价险些能随便哄骗在30万元人民币以内，甚至尚有媒体预计会在25万，云云价位，加上特斯拉的品牌效应，即便不思量津贴，也可以预估到国产特斯拉Model 3在海内市场那相当畏惧的收割本领。
所以，固然今朝海内新能源汽车市场可谓一片红海，浩瀚传统车企以及新兴的造车势力都想在这个未来庞大的市场中抢占一块蛋糕，但跟特斯拉比起来，无论是品牌影响力，照旧在车辆自己的机能方面都有着不小的差距。如果海内的新能源车企无法在短年华内，中国舆情网，做到焦点技能等产物力的晋升，想必比及国产特斯拉正式下线之后，我们只能将那首《凉凉》送给他们了。
不外就在7 月10日，特斯拉CEO马斯克与上海临港管委会、临港团体配合签定投资协议。协议内容包罗特斯拉将会在临港地域独资成立集研发、缔造、销售为一体的超等工场，并打算到达年产50万辆的产能局限，成为上海有史以来最大的外资缔造业项目。
此前海内新能源“圈钱”的案例我们已经看的脚够多，而真正在专心钻研技能的却没几个，所以要让海内企业在焦点技能上强盛起来，就必需让他们在最残忍、最剧烈的竞争中去打破，而不是一味地为了迎合国度的政策，迟钝地进行技能希望。所以，这次特斯拉独资建厂，中国舆情网，对海内汽车业的希望，未必是一件坏事。
当真想来，说不定这次答允特斯拉在海内独资建厂，是国度下的一盘大棋，其目标，即是让特斯拉这样有实力的企业进入海内，然后以此带来的危机感，欺凌海内新能源车企在焦点技能上的希望。
随追市美商颐魅战升温，7月6日起，中国对美国整车入口关税由15%上调至40%。受其影响，特斯拉在中国市场销售的产物已经全部上调了价值，今朝特斯拉海内涵售的Model S和Model X两款车型其差异设置的版本价值上涨均在10万元以上。以Model S最低设置75D为例，价值由71.06万元上涨至84.99万元，上涨13.94万元；SUV车型Model X的高配版本涨幅最大，从131.56万元上涨至157.22万元，上涨25.66万元。
其次是电池技能，今朝依赖电池容量以及电量管理技能，不少纯电动车型都能号称到达400公里以上的续航里程，但实际上，无论是低速匀速照旧高速工况下，特斯拉的续航表象如故是今朝最好的，而且特斯拉的动力电池在电池容量的衰减哄骗上，也要大幅度优于海内车企所利用的动力电池。最后，在自动驾驶规模，海内还没有任何一个新能源车企能与之相提并论。
