在国内开纯电动跑车到底靠不靠谱【图】

大屏幕必定是要有的，跟特斯拉一样也是竖直贩拭，尺寸不小，白日会有反光的环境。主要操纵都通过触摸哄骗，也有语音哄骗，但表示中规中矩，根基的成果没问题。在中控台液晶屏下保留了5个实体按键，若是可以的话，我认为空调温度和风量巨细可以保留实体按键操纵。

偏向盘为非圆形，轮缘也长短圆柱体，粗细和形状依据位置差异而差异。这种设定在转向比设定很小的赛车上有见，但前程K50转向调校并没有那么极度，在双手瓜代打偏向时，会有一些不适感。于我小我私家感觉，偏向盘的握持手感还可以增强。

前程K50的底盘调校由英国米拉主导，机能表示已赛道操控为主，一样平常驾驶略有点颠。对操控影响最大的照旧轮胎抓地表示，以及较为极重的车身，此时靠近2吨的车重，会让前程K50表示的不足灵便，跟一些真正的赛道用途跑车表示尚有差距。

不外，在园地内挑战极限，前程K50依然能依附电念头的强劲加快以及Brembo刹车的强盛制动，做出很快的后果。尚有一点，电子转向的手感、指向，有点不足真实。无论一样平常照旧赛道，转向力度可以或许再轻一点，感受会好无数。

因为奇异的车身形式，坐在前程K50的驾驶席，拥有很开阔的正前线视野，但正后方和右后方视野很是差，在向右侧转弯时必然要额外小心，最好让副驾驶体贴寓目。实在，在中置动员机的超跑上城市有这种困扰，而前程K50正是采用了这种布局，只不外中置的不是动员机，而是T型排布的电池包。

在大雨中道屡衷驾，除了直接的动力响应之外，最让人中意的是整车的不变性，此时电动车自重大成了优势。还要感谢智能的四驱系统和动态扭矩矢量分派系统（Dynamic Torque Vectoring），车辆在过弯时，系统会对内侧车轮恰当制动，体贴车辆过弯。这个力度把握的很好，在积水的山路中，前程K50可以或许严守本身的线路，而且让驾驶者敢于加快，都是靠的这种不变性。

19英寸的铸造铝合金轮圈，套上低扁平比的倍耐力P ZERO机能轮胎，前235/35 ZR19、后265/35 ZR19规格，轮胎直径高出一半车高，就显得轮胎更大了，这也是超跑才有的气派。实在，车身宽度才是前程K50最值得炫耀的数据，2069mm比法拉利488、兰博基尼Huracan都要宽，到达保时捷918 Spyder的程度。

也有一些跟一般电动车差异的感受，好比能量接纳，为了提供驾驶者更靠近燃油车的驾驶感觉，前程K50不提供能量接纳力度调治，松开加快踏板，车辆不会有明明的拖拽感，此时能量接纳很稍微。但驾驶者踩下刹车踏板，最初的制动力都来自电机的能量接纳，再往后才是刹车系统。

除了车身整体的结果，前程K50外观的一些细节也很吸引人。内凹的大灯营造出凶猛的眼光，两侧鳃式格栅源自海洋生物。掀背事淠车尾线条则是我最喜爱的，从侧面看很是丰满，从后方看，团结与车头对应的鳃式格栅，又是另一种感受。

除了BOOST模式，前程K50还提供经济和举动两种常用的驾驶模式，切换起来很假单，换挡杆向后拉动即可。两种模式除了电念头输出功率差异外，驱动方法也会有两驱和四驱的不同，举动模式下为全时四驱，前后动力分派完全沟通。与传统燃油车的四驱对比起来，电动四驱对扭矩输出哄骗实现起来越发简朴，结果更好。

然而，一辆电动车，电池的分量其实太大，即便前程汽车用了各种新质料、新技能，K50的自重也到达了1.9吨轻。对付一辆跑车而言，这个分量真的不轻，分量对驾驶机能的影响有多大？这个后头很快就能体味到。