在国内开纯电动跑车到底靠不靠谱【图】(2)

可以说K50作为前程汽车的首款产物，令人惊艳的目标是到达了，这然则同级别为数不多量产的电动跑车，从造型和利用感觉靠近一些中置超跑的感受。机能方面，加快的快感是任何人都能等闲享受的，操控起来也不艰巨，但与传统燃油车的好手尚有差距。若是将来电动车成为主流，相信这种感觉会被更多人接管。

拉开很长的无框式车门，你会觉察固然车身低矮，中国舆情网，底盘离地也很近，但坐进车内并不艰辛，因为前程K50的坐姿相对正常，座椅不像一些超跑那样深陷在车身内。并且，两个座椅都提供多向电动调治、加热和通风，照旧充实思量了乘坐者的舒适性。椅型对我这样偏肥的体型有脚够的包裹性，但我认为还可以再增强一些，寻一些更专业的座椅供给商。

在这样的电池设置下，前程K50的NEDC综合工况续航里程380公里，到达现今主流电动车的程度了。

造车新势力，是新时代催生的产品，对整此中国的汽车市场发生了很大影响。这些新生的汽车企业怎么可以或许与传统车企相竞争？不是PPT做的大度，讲的好就可以，还得拿出真材实料的产物才行。消费者在新能源与传统燃油车之间踌躇不决，怎么能让各人接管并花大价格拥有呢？首先面世的产物必需一鸣惊人，要么计划与众差异，要么机能刁悍，可能定位奇异。一上来就做跑车，这是前程汽车的做法。

来看看前程K50的三电系统，毕竟这是电动车的焦点。同为三元锂电池，前程K50采用方形软包电芯，与其余电动车常见的柱状电芯差异，凭证官方说法安详性好、分量轻、容量大、内阻小。60个电芯构成一个尺度电池箱，电池箱采用SMC复合材质，比金属外壳更轻，并到达IP6/7防护品级。每个尺度箱都有独立的电池管理系统、独立的水室计划，整套系统采用水冷，也就是热管理系统，担保在-30°C至+55°C的情形下都有不变机能。