超级工程建设引领城市发展未来(5)

不只云云，项目部还在法兰罐前布置了专人值守，同时，法兰罐内也安装了摄像头，盾构操纵室及中央监控室可以或许及时相识到法兰罐内的环境，这样能在第一年华相识到法兰罐内环境，并实时做出回响，处理大概产生的风险。同时，在拟定处理赏罚方案时，技强职员也可以或许通过录像回放，清楚看到整个工作产生的全进程，这就能便于寻到原因，指导办理方案的拟定。

地铁7号线来了

南湖地域迈入地铁时代

地铁7号线，来了！

这条线路建成通车，是武汉轨道交通第二期建树筹划的收官之作。

回望已往的5年年华，7号线攻陷了一个又一个建树难关，取得了一项又一项技能创新。它的建成，将使得武汉多了一条过江通道，还将极大缓解南湖地域住民的出行压力。

谅溷机器定位法让“豆腐内里插筷子”成真

武汉地铁徐家棚站为5、7、8三线换乘关节，个中7号线徐家棚站地下四层，与武汉长江公铁地道实行“公铁合建”，为海表里创始。正因云云，趁魅站建树时，基坑开挖深度较深，最深处达36.76米，是今朝武汉地铁趁魅站最深的基坑。

在长江边挖出一个超大、超深基坑，是工程首先得面临的一个困难。首先，这里地处长江I级阶地，离长江仅500米阁下，其地质含砂量大，地下水和长江水都富厚，这就意味着根本“欠好生根”。其次，趁魅站有地下四层，同时地下的公路和地下趁魅站一边要和路面公路对接，一边还要和地铁对接，基坑建树难度随之猛增。

武汉地铁团体有关认真人说，若是按传统施工方法，打入地下的钢管混凝土柱只需在地面有一个定位点，就可以直接插入地下立起来。但由于这一次基坑很深，最大开挖深度靠近40米，钢管若是仅在地面进行垂直定位且深入长江边含砂量较大的地层的话，相当于在豆腐内里插筷子，基础立不住，钢管的垂直度无法担保。

相对付通例定位工法，武汉地铁这次挑选了谅溷机器定位法，极大落低了工程投资，提高了事情效率，真的让筷子在豆腐里插住了。

非开挖技能，3个月工期缩至2周

地铁7号线武昌火趁魅站北侧的进出口因必需下穿中山路地道，不得不进行深挖。施工时，若是采用传统矿山法用人工进行挖掘，施工风险较大。

为此，地铁建树者们采用非开挖技能的矩形顶督工法。通过全心计划和系统研究，研发了武汉地铁大断面矩形顶管通道的尺度化计划、施工和装备缔造的成套技能：即一个大断面矩形顶管从中山路的北侧向南侧进入掘进，采用非开挖技能，将7号线地铁武昌火趁魅站北侧的进出口和站厅毗连起来。

这一技能减小人工开挖的风险,对中山路地道的影响也落到了最低，有效办理了交通疏解、管线迁改的困难。

最要害的是，以前需要3个月伎俩完成的工程，利用新步伐后只用了两周年华。这一技能除了运用在7号线武昌火趁魅站站两个下穿中山路地道过街通道之外，还用在了7号线工程的多个项目中，这种示范和推广效应，取得了经济和社会效益双丰收。

打造海内首个“Z”形联结通道

这项海内创始的地铁地道“Z”形联结通道，降生于7号线香港路站至三阳路站区间。平凡而言，地铁的两条阁下地道呈平行状态，地道间的联结通道和涣散平台只需在两条地道间“画条横线”就可以了。

但香港路站至三阳路站区间内的地道泛起一上一下的重叠状态，横通道无法实现，此处又不行能建一个竖起来的联结通道。另外，香港路站至三阳路站之间地处汉口的富贵区，高楼林立，住民较多，交通巨大，地面无前提办法工坚井。

为此，建树者们在双方地道之间修筑了Z字形联结通道，先从上面通道做一个较短的横通道，再做一个歪通道，下面地道处再做一个较短横通道，形成Z字形。

这个创新型的“Z”字形联结通道采用冻结法进行地层加固和矿山法暗挖施工，较传统的地面竖井内建树联结通道的方法大大淘汰了投资，缩短工期，减小对周边情形的影响。

下穿2号线，淘汰埋深节省上万万元

地铁7号线新河街站至螃蟹崦魅站区间下穿2号线螃蟹崦魅站后接入7号线螃蟹崦魅站。若是采用盾构法挖掘，盾构机无法通过2号线螃蟹崦魅站的地下围护桩，那就得向下深挖，从而导致7号线的螃蟹崦魅站向下深度变大，趁魅站埋深更深。

为此，武汉地铁团体抉择采用平顶直墙矿山法替代盾构法，采用人工挖掘，同时截除影响7号线区间穿月淠2号线螃蟹崦魅站围护桩，将暗挖初衬布局顶板紧贴2号线螃蟹崦魅站布局底板，两者间不保留土体，采用刚性接触。

这就相当于贴着2号线螃蟹崦魅站下面建树地道，因此不消再向下深挖，淘汰了7号线螃蟹崦魅站的埋深。

采用这种方法，地铁趁魅站的埋深较传统的马蹄形断面淘汰3米，较盾构法淘汰5-7米，淘汰工程投资上万万元，还落低未来因地铁站过深而发生的运营能耗，提高了搭客舒适性。

地铁11号线东段一期

地铁驶进光谷要地

盾构首次下穿运营中高铁

盾构首次下穿运营中高速铁路，在地下水富厚且压力大的暗河上建趁魅站，依山环保地建成武汉首个园林式车辆段，地铁11号线东段一期建树进程中经验了各类费力险阻，但在武汉地铁人的奋力拼博下，一一化解，最终顺利建成。

盾构法下穿武广高铁

11号线东段工程是武汉首次下穿计划时速350公里的高铁桥桩的地铁线路，下穿位置处于湖口站至光谷同济医院站区间，采用盾构法下穿武广高铁。这在武汉市政工程建树中从未有过，没有成熟的履历可以警惕，稍有不慎，都大概激发极为严峻的效果。

为哄骗施工风险，地铁建树者们构成攻关团队，先后召开差异种种集会会议12次，做了地道穿越既有线、在建线路的方案研究，依据各方意见和发起，实时对方案进行修改和完善，从施工工艺、质保法子和应急预案等各个方面予以类型，织成了一张牢不行破的爱惜网，对盾构下穿高铁的施工安详严加爱惜。

其间施工方案、应急预案颠末多次专家论证、评审，签署技能、施工、监测、安详等协议有十余份。其它，运用力学建模模仿、自动监测等手段，对盾构下穿高铁的影响范畴进行阐明，对地表、轨面标高档数据及时传送监测。par公道设定掘进参数，严格哄骗出渣量，最终盾构安详顺利通过，累计沉落0.8毫米。

穿越结果精采，确保了高铁正常运行，为后续雷同工程提供重要的参考和警惕。

加上“防护盾”，趁魅站建在“暗河”上

未来三路站因其所处位置地质前提极为巨大，是全线施工难度最大的趁魅站，为了办理施工困难，光组织专家研讨会就达15次，请知名的勘测人人范士凯现场指导就达五六次。而这个困难就是各人最常见的泉水。