超级工程建设引领城市发展未来(6)

众所周知，地下水是常见的地质特征，有些地仿湄下水富厚、水压很大，就会喷出地面，形成泉水。未来三路站四周就有一个泉井村，村里有个活灵泉，至今村里的村民还在用这里的泉水洗衣做饭。这对村民是件功德，对地铁施工者而言，就是头疼到裂的浩劫题。

未来三路站全长371米，在趁魅站下方有227米的岩溶，且这里的岩溶水量大，流速快，水压也大，喷出地面成为泉水，在地下奔流而过形成暗河。通例水泥浆注入后很快流失，基础没要领牢靠。

怎样伎俩在“暗河”上建地铁站，专家们重复论证后寻到一系列办理方案。一方面临多且急的地下水，采纳外截内排的形式，通过止水帷幕施工工艺，落低水的流速，将大部门水拦截欧柿地铁站地区之外，利便水泥浆能注入牢靠；另一方面，利用攻击钻27台，加固加密围护，防备浮上整体“漂流”，相当于给整个趁魅站加了一个防护盾，将巨大的地质情形排在趁魅站之外。

这一系列的处理赏罚方案办理了岩溶水高承压性、水量补给充脚而又无法落水的困难，幸免了建树期间大概浮上岩溶塌陷和基坑涌水的风险，加上遍地配置监测点，及时监测数据变革，整个施工进程未浮上监测预警环境，都处于安详可控状态。

光谷五路站大跨度地下空间天下稀有

光谷五路站是地铁11号线与筹划19号线的换搭趁魅站，思量到制作结果在地下一层，换乘节点地区计划了跨度26.1米×35.5米，层高8.85米的超大跨度空间，此局限的地下大跨度空间在天下的轨道交通计划中极为稀有。

据悉，换乘节点地区顶板覆土约2.5米，覆土上方为筹划的都市骨干道，预计开通后车流量大，通例荷载工况下的荷载将发生极大的布局内力，布局计划需满脚大偏压荷载工况、大跨度布局内力下的强度、刚度及不变性要求，通例的钢筋混凝土布局无法满脚要求。

为此，计划采用了非通例的布局方案：顶板采用型钢混凝土组合梁布局来承载超大跨度下覆土及车辆荷载发生的庞大弯矩，而布局柱采用钢管混凝土方案来承载大跨度偏压荷载发生的压弯内力。

顶板型钢梁与钢管柱的毗连节点传力及结构均十分巨大，涉及到型钢梁与钢管柱的有效焊接、梁主筋与钢管柱的有效毗连、梁箍筋、腰筋和拉筋怎样与钢骨有效毗连等问题，通过优化计划，最终办理了上述问题。依据施工时的监测环境及现覆土后的利用环境，型钢混凝土布局结果精采，到达了计划目标。

地铁车辆段建整天然氧吧

地铁11号线长岭山车辆段位于光谷东武汉绕城高速公路以东、高新大道以北，科技一路、科技二路合围的狭长地块内，筹划面积约53.55万平方米，围墙内面积约37.55万平方米。

这里群山环绕、绿树成荫，生态情形精采。另一方面，升沉较大的地形，也意味着车辆段的建树中土石方工程量会很大，同时，段址内有一条川气东送天然气管道拆迁，协调难度较大。为此，武汉地铁团体通过深化车辆段成果定位，优化车辆段场坪标高和车辆段机关，淘汰了山体开挖工程量，实现了爱惜生态情形，担保工期的要求，将一个地铁车辆段建成了“天然的氧吧”

车辆段整体计划为园林气魄沤背同16个单体制作中，除运用库、查验主厂房外，其他生产厂房及办公楼大多采用挂瓦坡屋面，依山就势，坎坷错降，绿化遮盖，青山、白墙、黛瓦彼此呼应，进入车辆段宛若步入山川田园的画卷之中。

段内衡宇高度不高出三层楼，主要以单层及多层制作为主，形成组团式部署，个中办公楼采用中式庭院计划气魄沤背同段内还配有专门的家产污水处理赏罚房，从而全方位担保将车辆段对周边情形的影响落至最低。