说起来你可能不信 欧洲版的12306是一家中国公司做的

虽然有备而来，携程（NASDAQ：CTRP）国际火车票CEO韦入溥还是没料到，英国人民的热情访问，会让TrainPal位于法兰克福的服务器瘫痪20分钟。

这仅仅是因为携程自主研发的火车票App上了老牌英国科技秀The Gadget Show。节目播了28季，由极客大叔和文艺大妈搭伴主持。10月19日这期，主持人大叔给英国老乡们推荐了一款省钱“购票神器”：TrainPal。

别以为唐顿庄园老贵族的后裔就不爱省钱。英国人民吃高价火车票的苦头，久矣。

英国铁路运营二战后由私有改国有化，亏损严重。英国政府90年代出大招，推出基础设施由国家负责，服务运营由民营提供的混搭方案。结果并不理想。

英国火车票价仍高居全欧之最，平均每英里费用为0.5英镑（约4.5元人民币，即2.8元/公里，中国高铁0.5元/公里）。此外，全国二三十家火车票供应商，上千个票种，还是浮动票价，票非常不好买。

The Gadget Show节目组介绍的TrainPal一下击中英国百姓痛点。它把一张票“拆”成两张票来销售。乘客中途不需要下车。算法驱动的App为用户提供最优拆票方案，购买者平均可以省下30%～40%的费用。数据显示，省钱幅度最高的一位，用TrainPal购买从伦敦到利物浦的票，节约了89.1%的车费。

The Gadget Show这档节目播出两分钟内，TrainPal服务器就收到平时50倍～60倍的访问量。这款小神器就这么在不列颠火了。

TrainPal

2017年11月，韦入溥接手TrainPal团队。那时该团队只有三名工程师，一名产品经理都没有。早期的TrainPal是携程创新工厂（现改名为Oasis Lab）的孵化项目。团队曾尝试做欧洲火车票，但由于当时供应链国际支付等问题，项目停滞。PM也心灰意冷走了人。

TrainPal的技术负责人敖奇告诉我，当时实验了很多方向，都不成功，感觉很痛苦。

韦入溥紧急招来一位PM：王凯。这位人高马大小伙子从华中科技大学计算机系本科毕业。他在芬兰读了一学期博士，就回国参加去哪儿的校招。因为不是应届毕业生，差点擦肩而过，却被韦入溥招入麾下。

韦入溥给尚未命名的团队取了名：TrainPal（铁友）。虽然中文翻译有点土，但英语念起来朗朗上口，熟悉Paypal的外国用户好接受。

韦入溥来自广西柳州，身高1米65，酷爱运动，女足球龄20年。只要在北京，她每周末都会回母校清华踢球。在校期间，她曾赢得清华马杯篮球联赛2冠、足球3亚，田径个人4金2银。

今年冬天，我在携程北京办公室第一次见到韦入溥。她刚从欧洲出差两周回来，毫无倒时差的倦怠。白色高领套头衫、过肩的长发、黑色的Garmin运动手表（光是不同的运动手表她就有三四只），笑声爽朗。走路聊天时，她双手自然插进裤袋，气质像是在漫步的女前锋。

加入去哪儿之前，韦入溥曾经在亚马逊任职产品经理，还做过足球项目创业。去哪儿被收购后，韦入溥负责携程的国际火车票业务。

携程2016年11月迈出国际化进程中备受瞩目的一步，收购总部位于爱丁堡、欧洲最大的机票搜索引擎天巡（Skyscanner）。

天巡以元搜索（Meta Search）作为立命之本，元搜索将多个单一搜索引擎集成，提供统一检索界面，并对多个独立搜索引擎进行整合、调用、控制和优化利用。天巡把元搜索做到了极致，完美服务重度飞行者需求。

与携程强强联合后，天巡直接将预订品类扩张的需求提上日程。在韦入溥看来，机票和火车票业务天然交叉。她和当时负责火车票的CEO陈刚，联手给天巡做了火车票提案。天巡负责前端交互流量，携程负责供应链、交易、客服等其它层面工作。他们打败众多竞方，推出天巡英国火车票预订，这为TrainPal的进击打下铺垫。

TrainPal和天巡火车票预订用的是同一套底层系统，在供应链、支付、客服、翻译、出票等通通搞定的情况下，TrainPal只需建一个前端。

于是TrainPal当时3名工程师+1位PM的小团队火速行动起来。2018年2月底，第一版Android客户端正式验收上线。2018年7月，在增加了一名iOS工程师后，TrainPal上线了iOS版本。

英国铁路联盟反馈，英国在线订票中一半以上的人都还在用电脑。韦入溥从内部借调了第五位开发小哥哥，开始了移动浏览器和PC浏览器版的研发。

TrainPal项目技术负责人敖奇1987年出生，高高的个子，头发有点乱。今年11月底，我在上海凌空SOHO的总部见到他。他看起来像是刚被人从代码的海洋里捞出来。

敖奇每天都会收到二三十封英国用户的邮件，大部分是反馈使用中的意见。团队每一封都看，每一封都回。敖奇说，中国人为外国人做产品，最痛苦的是没有使用场景。“我们希望接触到客人实际体验层面。”

TrainPal的使用者80%都是英国本地人，超过40%是回头客，其中一些是资深的手动拆票者。他们喜欢钻研怎么省钱。曾有人一段旅途手动拆成了19张票。

但TrainPal目前只支持拆两段票。用户来信建议，如果App把票拆成三四张来卖，票会更便宜。这样的回馈敖奇十分重视，并会跟团队讨论优先级。多段拆票目前已经被列入了需求表。

为了研究当地用户需求，敖奇经常跟英国的中国留学生交流，浏览当地的通勤者论坛。他发现快速方便地买票，买到最适合、便宜的票，目前看来是英国用户强烈的痛点。这也是接下来技术上要突破的方向。

TrainPal的成功在欧洲引起不少媒体关注。欧洲记者很困惑，这么复杂的欧洲市场，这么难搞的垄断国企，为什么是中国人把英国的火车票业务做得有声有色？

韦入溥说，这是“一个来自未来的人，回到过去参加战斗，从装备到思想都武装好了，就是这么一个欺负人的故事”。

她认为，中国互联网公司团队精悍，战斗力极强，能准确捕捉用户痛点。

TrainPal能在欧洲诸多国家中聚焦英国，并针对用户需求挖掘出“移动端”+“拆票”这两大痛点，就已经非常说明问题。

“在中国市场浴血磨练出来的产品技术能力，放到欧洲就是降维打击，完全可以说，我们在互联网和移动互联网上领先他们5年至10年。”韦入溥说。

火车票事业部技术总监刘博岩告诉我，舆情网，公司“不像（某些）外企，规划定得很长，做事情讨论很久。我们响应很快速，有想法很快能去落实，团队成员之间是平等的，大家以结果为导向”。

刘博岩清华本科硕士毕业，眼神坚定，不苟言笑。但他同事跟我爆料说他家里养了六只猫，因为太宅，“年假总是用不完”时，他还是脸红了。

这位小伙子曾负责带领美国流媒体公司Hulu的Search与Core Service技术团队，后收到过多家互联网公司邀请，但最终选择了携程系。

抢占市场

在TrainPal赢得英国老百姓大爱前，英国的火车票App市场其实已经有包括Trainline这样的大玩家。

“但是他们不拆票。拆票会降低订单金额，佣金就会减少，他们没有动力做。除了不做拆票，他们还收预订费。”韦入溥告诉我。TrainPal是不收预订费的。

某App倒是做拆票，然而省下的钱跟用户分成。省了20磅，他们要收3磅。

韦入溥说，正是因为中国人见过中国市场不同互联网领域的战役，懂得形成规模优势后，拓展空间、变现的各种可能。因此更着眼长远布局，不拘泥小盈利。

为了保证速度和技术上的优势，TrainPal已经把服务器挪往欧洲的AWS。底层技术改造完成后，韦入溥说团队的目标简单清晰：要把拆票算法做到天下第一。

加入国际火车票业务时，韦入溥告诉老板，她肯定不会只满足于中国人出境生意。她的目标很简单：杀到国外，给外国人提供服务。

TrainPal的出击从容有加，但铁路相比机票更为保守陈旧，很少被互联网等新技术改造过。大部分欧洲铁路公司都是最僵硬、最没有动力去合作的垄断国企。需要韦入溥一个个去“死磕”。

“在这种合作下，双方是很不对等的，他想跟你合作，就跟你合作，不想理你就可以不理你，因为他拿着这个国家和这个线路的垄断的资源。”

她试图多次通过各种渠道联系欧洲之星，但对方从今年1月，就没有再回过她的邮件。

不同国家的铁路系统对分销商要求也不尽相同，并不会因为对方是携程而打折。

意大利铁路只有意大利语合同，光是翻译成英语合同就花了几个月；俄罗斯铁路连英语合同都没有；日本人不喜欢跟陌生人做生意，得通过他们信任的商社接洽。