新能源汽车终于实现“诗和远方” 但为何鲜有市场？
氢燃料电池很早前就应用于航天领域，随着人们不断地掌握多种先进的制氢技术，很快，氢燃料电池就被运用于发电和汽车。
目前氢燃料电池的发展水平是怎样的？氢燃料电池又有什么优势呢？
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氢燃料电池优势明显 危险系数非常低
央视财经记者来到位于广东佛山丹灶的一家氢燃料电池制造厂商，这家厂商的负责人徐黎明一直从事氢燃料行业的研究。他告诉记者，几年前自己就非常看好氢燃料行业，于是就便创立了这家公司。据徐黎明介绍，区别于储能装置的锂电池，氢燃料电池本身是一种发电装置，像发电厂一样，把化学能直接转化为电能。
爱德曼氢能源装备有限公司董事长徐黎明：氢燃料电池是一个电化学发电装置。氢发电要比柴油发电更加经济一些，传统的柴油机也好，内燃机也好，热功率效率一般在三十几不超过四十。如果通过氢气的电化学反应，效率能达到七十甚至更多。
除了在能量转化上有极高的效率外，氢燃料电池的另外一个优势在于电池能量密度很高，也就是说，氢燃料电池车辆每次加氢气的时间很短，大概只需要五、六分钟即可，续航能力就可以达到一般的需求。一般来说，一满瓶的氢气可以让普通氢燃料乘用车开上五六百公里。
广东国鸿氢能科技有限公司常务副总经理张哲军：按照美国能源局份报告能量密度，能达到汽油和柴油的三倍，能达到锂电的十倍以上。也因为这些特点，如果用在车用领域，它的续航里程会比较长，加氢的时间会比较短，包括对环境、对温度的适应性比较强，用起来跟传统的燃油车差不多，消费者不需要改变用车的习惯，也不会存在续航焦虑的问题。
同时，相比锂电池后续应该如何处理电池的利用问题，氢燃料电池则完全没有后顾之忧。
爱德曼氢能源装备有限公司董事长徐黎明：报废以后，它没有什么污染物，金属板、膜都可以回收，整个生命周期是非常环保的。
一讲到氢气，许多人就想到氢弹，这使得很多人“谈氢色变”，但事实上，氢要发生爆炸并非容易的事。根据国外燃料电池汽车的使用经验已经表明，氢气的安全性是有保证的。因为氢气具有最大的浮力和扩散性，氢气的扩散速度是天然气的3.8倍，这使得泄漏的氢气将会很快上升并向各个方向快速扩散，使得浓度难以达到爆炸所需浓度。其次，氢气的爆炸能量是常见燃气中最低的，仅为汽油的1/22。结合这两点来说，氢气自身的危险程度要远小于汽油。
广东省广顺新能源动力科技有限公司副总经理吴勇辉：氢和氧混合着空气来说，它的燃爆点在车上是不可能出现的。因为车上没有纯氧的存在，是通过空气里头的百分之二十几，通过空压机来供养。这样就是说，再怎么聚集，它达不到燃爆点，存在危险燃爆的可能性不大。剩下就是说，比如车发生碰撞，氢气罐出现裂漏，但是由于氢气非常轻，它的释放能力非常快，而且它的燃烧也好，它是垂直向上，瞬间就燃完了，或者说释放掉了，不会形成聚集，就形成不了爆炸。
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加氢站审批难配套少 业内呼吁氢作为能源来管理
氢燃料电池集合了汽油车的高能量比、即充即走，以及超越储能电池的高能量转换效率、无污染的优点，可谓新能源车的终极解决方案。既然优点这么多这么明显，为什么氢燃料电池汽车还未大规模上路呢？这就不得不说说氢燃料电池车上路的几个“绊脚石”。
央视财经记者在广东佛山云浮的一家加氢站看到，来这里加氢的车非常少。加氢站的负责人告诉记者，目前加氢站的前期成本仅设备就需要投入一千万左右，固定资产比较重，而且现在氢燃料汽车数量很少，加氢站要想盈利，困难非常大。
广东国鸿氢能科技有限公司常务副总经理张哲军：加氢站这一块相对来说，要有足够量的车来支撑加氢站，才能够自主经营，车主可能看不到足够的加氢站，也不愿意去买氢燃料电池的车，这等于是一个站等车，一个车等站，最后就变成陷入一个互相等的循环了。
同时，氢气的成本问题依旧是阻碍氢燃料电池车发展的重要瓶颈。徐黎明告诉记者，尽管目前国内取氢技术已经成熟，但由于国内市场量需求量少，氢气的价格还是很昂贵。
爱德曼氢能源装备有限公司董事长徐黎明：氢气的价格成本，现在是每公斤氢40块钱，将来我们能把一些垃圾店用上，可能成本根据国外的测算，最后氢气能做到20块钱一公斤，或者十几块钱一公斤，那时候它的竞争优势就非常强了。
除了前期投入大，回报周期长的原因导致国内加氢站等配套设施比较匮乏外，还有一个关键因素就是在我国，氢气被定义为危险化学品，这也使得加氢站的审批流程非常冗长、繁杂。
广东国鸿氢能科技有限公司政策研究部经理贾佳：我国把它作为危化品来管理，如果要建一个加氢站，它的审批难度很大，而且流程很复杂，导致加氢站的建设，包括氢气的制备都会遇到很大的制约。
