特斯拉“驶入”上海 中国电动车企们紧张了

　　蹉跎了数年之后，一向敢想敢干的“硅谷钢铁侠”埃隆·马斯克（Elon Musk）终于做了一个抉择，将特斯拉“超等工场”降地上海。

　　上海，黄浦江之滨，外滩与南京路接壤处，是闻名的僻静饭馆。数十年来，这里欢迎过的贵客、外国政要及明星数不胜数。7月10日，特斯拉公司董事长兼首席执行官埃隆·马斯克身着深灰色西装现身这里，站在他身边的是上海市市长应勇。

　　在两人的见证下，上海市当局和美国特斯拉公司签定相助备忘录，筹划年产50万辆纯电动整车的特斯拉超等工场正式降户上海临港地域。发布会的新闻通稿称，“这是上海有史以来最大的外资缔造业项目。”

　　这是特斯拉建在美国之外的首个超等工场，也是最先进的电动汽车工场。它将有一个很是酷炫的名字。马斯克曾透露，中国的这家新工场将名为“无畏战舰”（Dreadnought），用来生产汽车、电池组、动力总成系统。与特斯拉在美国的超等工场Gigafactory差异，这座工场将在同一个处所完成电池的生产和汽车的装配。

　　特斯拉工场降地上海，历经了四年周折。对付个中的费力，体味最深的是华人运通技能公司董事长丁磊。四年前，2014年，丁磊的身份是上海浦东新区副区长，为了引进特斯拉降户上海浦东，丁磊曾做了无数全力。但在其时，特斯拉拒绝了浦东的邀请。

　　丁磊历来对特斯拉的抉择感想很是遗憾，他对《中国新畏受刊》坦言：“特斯拉现在才来到中国，实在是晚了。当时候的新能源市场属于抽芽期，特斯拉风头正劲，若是谁人时候就进入中国市场，本日的环境会是完全差异的。”

　　四年后，从头投身汽车财富的丁磊，用了三句话来归纳综合特斯拉降地对中国新能源汽车财富名目带来的影响：“狼来了”“与狼共舞”“正面迎战”。

　　懊魅战“国产化”

　　争夺特斯拉，对中国的不少处所而言，是一场费力的懊魅战。

　　特斯拉创建于2003年，是环球最知名的纯电动汽车品牌。自问世以来，就受到了浩瀚明星和IT精英们的追捧，在美国，特斯拉有一长串闪亮的客户名单，如乔治·克鲁尼、莱昂纳多·迪卡普里奥及谷歌首创人谢尔盖·布林和拉里·佩奇等。2014年，特斯拉正式进入中国市场，新浪CEO曹国伟、汽车之家总裁李想、小米团体首创人雷军等IT科技界首领迅速成为特斯拉的首批粉丝，发动了特斯拉的口碑营销。

　　不外，特斯拉在中国并没有打开主流市场，最基础的原因是：价值奋发。由于特斯拉历来没有在中国建厂，所有车辆都依赖入口。对比美国，一辆车入口到中国要增加25%的关税、0~40%（按排量不等）的消费税、17%的增值税，加上利润空间，中国的消费者要购置一辆特斯拉，需要par付出快要美国消费者2倍的钱。

　　但中国对新能源汽车旺盛的市场需求，敦促了特斯拉历来在找觅降地中国的可行性方案。

　　上海是“追求”特斯拉最早的动作者，而丁磊是整个事件的亲历者和操盘手。

　　“在浦东任副区恒久间，我曾跟特斯拉有过一段来往。2014年5月阁下，浦东为特斯拉建成了一个外洋最大的超等充电站，马斯克亲身加入剪彩。我代表浦东去跟特斯拉商谈此后的相助和生产。”他对《中国新畏受刊》回首，其时与特斯拉环球险些所有业务板块的认真人进行了深入交换，并考查了他们的工场、技能中心和焦点供给商，向他们发出邀请，发起他们在上海建厂，尽快实此刻中国的本土化生产。

　　但特斯拉并不急于在其时进入中国，而且提出了很高的前提：一是独资，二是挂号产物酿成电子消费类产物而不是汽车产物。

　　“我们跟他们谈了一揽子方案和阶段性方案，前提很好，并且谁人时候也没有太严格的生产资质的约束，因为其时新能源汽车产物照旧一个新事物。”但在等待半年后，丁磊收德淠是特斯拉拒绝的复原。“2014年底特斯拉踌躇再三之后回覆说，因其北美产能还没实用脚，暂不思量在中国生产。”丁磊以为，这个抉择在必然水平上反应了该公司其时也缺乏环球运作的名目。

　　不外，从此特斯拉并没有放缓考查的步骤，甚至同时和多个处所当局保持接触，试图拿到最有利的优惠前提。

　　这样的“套路”，与它在美国的做法千篇一律。几年前，特斯拉为了在美国建树超等电池工场（Gi-gafactory），埃隆·马斯克将这种打法运用得极尽描述，以项目标就业时机和财务税收等作为筹码，吸引了美国至少七个州参加猖獗竞标，最终特斯拉从美海内华达州当局手中拿到超大局限的地皮和巨额财务优惠。

　　中国处所当局对新能源汽车项目居高不下的热情，也让特斯拉阁下顾盼。“特斯拉在华设立工场”，就像一出上演了几年年华的“悬念剧”，不时有动静流出，但紧接着是辟谣，没过多久又浮上新传言，历来反重复复。

　　2016年，网上传播出一份苏州市当局文件，内容是“苏州市组织召开专题集会会议”，“研究协调特斯拉汽车项目降户苏州的相关事宜”，还提到“特斯拉高层将于3月17日至18日赴苏进行实地考查”。

　　不久，“绯闻工具”又酿成了广东。2017年4月，有广东媒体报道称，美国电动车公司特斯拉有打算在广东以独资的方法成立工场，今朝厂址已经选好，项目正在等待相关当局部分批复。特斯拉随后回应：“特斯拉历来致力于希望中国市场，但关于我们将在广东建厂的据说，并不属实。”

　　在兜兜转转之后，特斯拉又把留意力放在了上海。毕竟，上海的汽车财富链完备，人才储蓄富厚，对任何汽车企业都有很强的吸引力。

　　上海临港最终拿什么样的前提与特斯拉乐成签约，今朝两边都没有透露更多细节。

　　不外，腾讯《棱镜》曾报道，在上海，金桥与临港谅湄为争夺特斯拉也展开了剧烈的竞争。上海金桥从2014年起，就开始隐秘力促特斯拉的降地。而一位靠近上海市当局的人士体现，临港最终胜出的原因是：金桥提出的方案是未来的合伙公司中，中国舆情网，须有国有财富成本入股，这是马斯克不能接管的。而临港则纯粹作为财政投资者入局。

　　据知恋人士透露，特斯拉与各地会谈的前提都较量苛刻，技能方面要求完全保密，同时希翼处所当局能提供局限庞大的地皮储蓄和资金支持以及免税政策。

　　而真正让无数都市望而却猜淠，是特斯拉始终僵持独资建厂，这个要求明明违背了中国汽车家产历来以来的“财富底线”。

　　为爱惜民族汽车家产，1994年，中国发布的《汽车财富政策》中提出，生产汽车、摩托趁魅整车和动员机产物的中外合伙、相助企业的中方所占股份比例不得低于50%。

　　有知恋人士透露，特斯拉与上海的会谈，在独资建厂等问题上的博弈和拉锯也一连了很长年华。

　　存亡攸关时刻

　　错过了一次次时机的特斯拉，却不得不在2018年面临更严重的排场。