特斯拉“驶入”上海 中国电动车企们紧张了(2)

　　特斯拉历来面对产能、技能、高管去职、一连吃亏等多重压力。《华尔街日报》的报道云云总结：“特斯拉存亡攸关的时刻正在快速迫近。该公司正在进入其汗青上最要害的阶段之一，它必需要提高Model 3的产能，不然大概谋面对严重的财政效果。”

　　已往半年来，Model 3的产能成了特斯拉创建至今面对的最大逆境之一。Model 3是特斯拉推出的面向中低端市场的产物，基本款在美国仅售3.5万美元。客岁7月，特斯拉在加州举办了Model 3首批30辆交付典礼。从此，环球大量订单飞向特斯拉，订单量高出50万辆。

　　马斯克最初信心满满，他给出的理睬是2017年结束前月产2万辆。跟着Model 3的量产浮上艰巨，停止2017年8月，已经浮上高出6万个订单退订。然而比及2018年第一个季度结束，特斯拉工场交出的季度产能惟独1542辆。

　　被产能所困的那段年华，马斯克在接管彭博社采访时叹息，“已往几个月来，就像历来身陷地狱……延续三个月的年华里，除了间或出去一天之外，我根基都待在工场里。一件衣服我能连着穿5天，其实是太求助了。”

　　7月1日，马斯克终于松了一口吻，他对外公布：“特斯拉公司已在6月的最后一周实现了周生产5000辆Model 3的方针。”

　　数据显示，今年第一季度，特斯拉的总产量为34494辆，交付量为29980辆；第二季度总产量提高到53339辆，交付量提高到40740辆。但这些交付量与特斯拉50万辆订单量对比，如故相去甚远。

　　业内人士阐明，特斯拉在产能上的逆境主要是因为自动化工场所导致，马斯克试图利用呆板落低人工本钱，但成就却并不抱负，而且直接导致产能求助。与此同时，对比起策划了数十年的传统整车厂，特斯拉在供给链上的劣势很明明。

　　为产能所困，作为被环球看好的明星车企，特斯拉却历来处于财政吃亏的状态。

　　2月8日，特斯拉宣布了2017财年第四季度及整年财报。财报显示，特斯拉第四季度营收为32.88亿美元，同比增长44%的同时，净吃亏7.7亿美元。客岁整年，特斯拉总收入为118亿美元，但却吃亏了19.6亿美元，险些是2016年6.75亿美元吃亏额的三倍。这也意味着，自2010年IPO上市以来，特斯拉延续七年尚未实现过整年盈利。

　　不少阐明以为，在中国投资建厂，很大概成为特斯拉电动汽车业务全面走向盈利的转折点。

　　首先是产能之痛将获得很大缓解。上海拥有健全的汽车供给链体系，上海周边漫衍有博世、采埃孚、德尔福等顶级零部件供给商，汽车财富配套相当完整。相较于缺乏汽车家产基本的硅谷，上海可以或许提供强盛的供给链支持，有助落低本钱，提高产量。

　　另外，对付特斯拉来说，在华成立独资新能源汽车工场既能绕过关税问题，还能独自收割市场红利。中国已经成为特斯拉环球增长最快的市场。2017年，特斯拉在中国的销售额为20.27亿美元，较2016年同比增长高出90%，成为特斯拉在美国以外的最大市场。本土化生产带来的价值优势也能进一步敦促特斯拉的销量。

　　“特斯拉的Model S和 Model X在高端电动车市场是乐成的，中低端定位的Model3，固然有产能问题，但价位和设置，无数中国消费者是可以或许接管的。”中国汽车家产协会秘书长助理许海东对《中国新畏受刊》体现，若是特斯拉通过国产化来进一步打开中国市场，而且能到达预期的50万产能，在中国电动车市场中将长短常有力的竞争者。

　　股比解禁

　　中美商业摩擦愈演愈烈，成了加快特斯拉在华“国产”步骤的催化剂。

　　在美国领先公布对中国商品征税后，7月6日12时起，中国对原产于美国的入口汽车加征25%的关税。加税之后，今朝自美国入口的汽车关税已上升至40%，而从其他国度入口汽车关税维持在15%。

　　当日，特斯拉在华门店暂停预订，随后车价上浮13.9万~25.7万元，这无疑将严峻影响市场销售。

　　在中美商业摩擦夹缝中，特斯拉可否尽快将中国建厂问题降地，成为其绕开商业摩擦的重要打破口。

　　而中国当局加速开放的步骤让特斯拉最终如愿以偿。在今年达沃斯世界经济论坛上，中央财经带领小组办公室主任刘鹤体现，中国将在缔造业规模打消或落低对外商投资的限制。

　　2018年4月10日，中国国度主席习近平在博鳌亚洲论坛2018年年会开幕式上体现，要尽快放宽外资股比限制出格是汽车行业外资限制。

　　一周后，国度发改委在新闻发布会上公布，汽车行业将慢慢全部打消外资股比限制。详细而言，2018年将打消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年打消商用车外资股比限制，2022年打消乘用车外资股比限制，同时打消合伙企业不高出两家的限制。

　　以特斯拉为代表的新能源汽车的外资整车厂，成为这一开放政策的直接管益者。马斯克的僵持和等待，最终比及了他想要的成就。在5月2日的电话记者会上，马斯克体现，“很是感谢中国当局公布愿意（外资）完全拥有生产办法”。

　　持续了20多年的财富政策“红线”，在2018年得到了实质性打破。从这个意义上说，特斯拉作为第一个获批在中国独资建厂的外资车企，具有重要的符号性意义。

　　中国合伙车企汗青最早可追溯至20世纪80年月，作为最早进入中国市场的车企之一，德国公共与上海汽车厂合伙创立了上海公共汽车公司。

　　通过合伙建厂，将外洋车型“国产化”的过程，对中国现代汽车家产的积贮，发生过庞大影响。丁磊是这段经验最重要的亲历者之一。

　　1988年，丁磊从复旦大学研究生结业，随即进入上海公共，参加到汽车国产化项目中。随后，丁磊参加了组建中美最大的合伙项目——上汽通用。从2005年开始，丁磊出任上海通用（现上汽通用）CEO。在汽车规模深耕了20多年后，丁磊接管了组织布置，由企入仕，2011年调任上海张江（团体）有限公司任党委书记、总司理，厥后又接受上海市浦东新区副区长，参加过第一个国度自贸区建树。

　　“进入上海公共，开始了我的汽车职业生涯，也自此亲历了桑塔纳的国产化历程。”丁磊对《中国新畏受刊》回首，其时正好遇上桑塔纳引进海内生产，搞国产化，他在认真采购质量担保事情，“在此进程中，我深刻感恩浔时海内先历程度和国际先进水坡淠差距。好比偏向盘，其时海内尺度惟独十几项检测，公共尺度有七十几项。”

　　丁磊说，上海公共希望初期，国产化是头号使命，“其时德国人很强势，中国零件必然要在德国认证。我们拼了命也要担保中国的零部件可以或许通过德国公共的严苛要求，并尽快完成国产化方针。”