来了，“7220190”！

　　由五节银白色的冷藏车厢

　　组成的“7220190”车组

　　是近3万趟从深圳发出的

　　春运火车班列中极其特殊的一趟

机械冷藏车穿行在雪域高原。

　　5154公里的距离

　　海拔5072米的

　　世界铁路海拔最高点

　　184吨酥油

　　赋予了这趟班列不同寻常的暖意

机械冷藏车穿行在雪域高原。

　　在春节来临之际

　　包括大米、饮料、瓜果

　　蔬菜、速冻饺子等在内的

　　各种生活物资

　　正从四面八方奔赴西藏

　　满足当地各族群众的生活需求

　　前行

　　1月19日，年近60的杨毓磊开始新一次的值乘工作。和绝大多数从深圳出发的春运班列不同的是，作为“7220190”车组的列车长，他的列车员只有一人。

“7220190”车组的列车长杨毓磊。

　　2015年9月，中铁特货公司广州机保段首次完成铁路进藏冷链运输工作，自此之后，奔驰在青藏线上的列车家族就增添了一名新成员：机械冷藏车。

　　截至2018年底，共有314组机冷车顺利进藏，累计运送各类需要控温保鲜的货物达57358吨。

　　杨毓磊搭乘的，就是机冷车——他一次上班就是30多天，吃住都在车上狭窄的生活舱内完成，每半小时就要巡查一次设备。 尽管列车上的货物琳琅满目，但他们每顿通常只有两个菜。

杨毓磊在调控机械冷藏车温度。

　　从深圳到拉萨，意味着杨毓磊的线路“从南到北，从东至西”，从海平面到5000多米的雪山垭口，横跨8个省区，穿越200多个大小站点。 每一次的行程，都是严峻的考验。

此趟“7220190”车组路线图。

　　“冬天缺氧、冷，容易有高原反应。但最烦的还是饭不容易煮熟，最怕的是车辆出故障。冰雪和高原，考验车，也考验人。” 杨毓磊说。

　　25日深夜，正在青藏线上奔驰的机冷车响起了警报器，已经躺下的杨毓磊赶紧起床检修。当故障排除时，车已经接近格尔木站。

值乘人员在检修突发的机械故障。

　　这是最后一段行程，在抵达格尔木后，他和搭档王刚就要下车，保温车厢将在密闭状态下独自运行。

　　杨毓磊跟妻子视频通话，妻子关心地问他累不累。

　　“累并快乐着！” 杨毓磊说。

　　在电话不通的年代，杨毓磊就用每周写信来表达对妻子女儿的思念。十年的时间里，他发出了几百封带着火车“咣当”声和发动机柴油味的信。但因为行踪难定，他一共只收到过两封妻子回信。

　　1月27日早晨7点46分，“7220190”车组在汽笛声中驶抵拉萨西站。184吨酥油如期抵达。

挂在车尾的银白色机冷车到达拉萨西站。

　　温暖

　　住在拉萨市城关区的藏族妇女尼珍的每一天，都从酥油茶开始。

　　27日午后，和好友次珍一起喝完酥油茶后，她们一起出发，前往冲赛康市场。尼珍打算赶在1月底前做完藏族特色节日食品“卡赛”，这需要大量的新鲜酥油。

藏历土猪年前夕热闹的拉萨冲赛康市场。

　　今年的农历春节和藏历新年完全重合，“卡赛”必不可少。

　　在这座有着300多年历史、拉萨最大的年货市场，尼珍很快选中了合意的酥油，正是来自深圳。

　　“就买这个。”尼珍说。

　　西藏烹饪协会副会长拉巴次仁说，来自内地的植物酥油和西藏本地产的动物酥油一起，已成为藏族人生活中不可或缺的组成部分 ，“特别是内地品牌企业的加入，产品质量有了保障，价格也实惠，不仅让消费者有了更多选择，还让西藏酥油市场的品质得到了极大提升。”

次珍用木条不停搅拌用柴火融化的酥油。

　　回到家中，尼珍将酥油放进锅里，融化烧开。取出面块，擀压叠层，抹上青稞油再切条，放入滚烫油锅中煎炸。色泽金黄时，捞出撒白糖，香脆可口的“卡赛”就面世了。

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尼珍抹上青稞油擀压叠层面块并切条。

尼珍将面片放入滚烫的酥油锅中煎炸。

　　同尼珍一样，这片雪域高原的每一个县城、每一座乡镇的民众都有机会品尝到来自南海之滨的优质酥油。金鹂酥油西藏地区总代理王聪说，他们的经营范围覆盖拉萨、那曲、阿里和日喀则等地。这批184吨酥油，已是今年1月王聪接收的第四批酥油。

　　“2018年我们卖出3200吨左右，今年预计将提高10%。”王聪说。

　　血脉

　　广州机保段的机冷车仍在继续运营，更多的新鲜物资将奔驰前行。

机械冷藏车穿行在雪域高原。