智能网联“无人车”加速落地(2)

　　河北省交通规划设计院总工程师雷伟说，自动驾驶产业的跨行业、跨领域属性突出，如何解决汽车、信息通信、交通运输和交通管理的跨界融合问题，既是痛点也是难点。形成高效的协同机制才能更好地应对跨行业的技术攻关、数据合作和试验验证等难题。

　　深圳：

　　从基建到研发 网联汽车驶入快车道

　　限公司、深圳市大疆创新科技有限公司、海梁科技等企业共发放12张牌照，深圳智能网联汽车发展步伐越来越快，应用场景也越来越丰富。

　　“去年我们与东风汽车公司技术中心合作，推出了自动驾驶出租车。今年会和相关出行平台推出自动驾驶出租车试运营服务。”元戎启行副总裁刘念邱介绍说，今年5月11日，公司还与中国移动、华为、东风商用车等合作，推出了可以自动完成交箱装船、卸箱接船等操作的无人驾驶集装箱卡车。

　　多重桎梏亟待破除

　　不过，智能网联汽车发展还存在不少瓶颈。比如，虽然“阿尔法巴”运行很成功，但目前仍未对普通乘客开放。

　　对于暂未对公众开放的原因，海梁科技相关负责人表示，技术仍不够完善是一方面的原因。

　　“阿尔法巴虽然‘聪明’，但毕竟是机器，有时对一些情况的判断不会像人那么准确或者灵活，甚至可能让人觉得比较‘呆’。比如，高峰期阿尔法巴要和行人、其他车辆保持安全距离，但如果遭遇其他行人或车辆强行变道加塞时，车辆可能就会自动停下来。”该负责人对记者说。

　　而更重要的是法律法规方面的障碍，比如智能驾驶公交车辆如何获取道路运输证。此外，公众对于新技术是否足够宽容也仍有待观察。

　　技术、应用场景、法律法规仍有待进一步提升、开拓和完善。今年3月17日，深圳市交通运输局等部门发布的《深圳市关于推进智能网联汽车应用示范的指导意见（征求意见稿）》提出，智能网联汽车将可在“半封闭独立功能区”应用示范，“半封闭独立功能区”指大学校园、港口、物流园、工业园、公共绿化公园、景区等具有明显围蔽特征的场地。

　　此外，意见提出三种示范场景，一是载人应用示范，二是城市环卫作业应用示范，三是载货及其他特种作业应用示范。

　　今年5月27日，深圳市发展和改革委员会印发《深圳市关于支持智能网联汽车发展的若干措施》，从增强技术自主创新能力、构建协同共享发展生态、完善基础设施建设、完善产业配套环境等四大方面提出16条支持举措。

　　其中，在增强技术自主创新能力方面，措施提出，围绕智能网联汽车产业链核心领域和重要环节，聚焦制约产业发展的技术短板，面向全球悬赏任务承接团队，重点解决前沿技术工程化和关键零部件研制等瓶颈问题，按项目总投资40%予以资助，最高不超过2亿元。

　　除了关键技术突破，智能网联汽车落地的重要前提是如何构建支撑车路协同的道路交通环境。

　　对此，措施提出，建设以数据为基础的无人车辆交通管理系统，充分利用云计算、人工智能、大数据等技术，分析车辆、人流、基础设施等数据信息，实现车辆轨迹追踪、人流和车流管控、交通安全预警等智慧决策，实现车辆和交通智能管理。

　　□记者 王丰 深圳报道

　　在深圳益田地铁站和深港科技创新合作区之间，每天早晚客流高峰，4辆橘黄色巴士都会准时出现，它们搭载了深圳市海梁科技有限公司（以下简称“海梁科技”）研发的MaaS（出行即服务）系统，每15分钟发出一趟，乘客通过手机软件平台购票，应用大数据实现智慧交通服务。业内人士指出，海梁科技的发展正是近年来深圳智能网联汽车发展迈入“快车道”的缩影。

　　5G技术“硬核”支撑

　　包含自动驾驶在内的智能网联汽车产业是汽车、电子、信息通信、交通运输、人工智能等行业深度融合发展的新兴业态，也是当前全球汽车产业技术变革和电子信息产业升级的重要突破口和着力点。

　　依托深圳在人工智能、大数据、5G等领域较强的技术基础，大力发展智能网联汽车产业，有助于带动相关电子信息、人工智能、工业制造等产业进一步转型升级。目前，深圳在智能网联汽车相关行业已拥有一大批优秀企业。

　　以5G为例，2019年深圳建成5G基站1.55万个，实现重点区域5G网络全覆盖。按照最新规划，今年深圳还将新建3万个5G基站，累计建成4.5万个，力争在8月底前实现5G网络全覆盖。

　　“5G基础设施为自动驾驶技术搭建起更坚实的‘舞台’，利用5G可真正实现自动驾驶汽车的车路协同、远程监管。”自动驾驶科技企业深圳元戎启行科技有限公司（以下简称“元戎启行”）COO高爽对记者说。

　　智能驾驶加速迭代

　　海梁科技是深圳智能网联汽车产业中的一员。早在2017年12月2日，海梁科技与深圳巴士集团股份有限公司等联合打造的“阿尔法巴”智能驾驶公交系统就在深圳福田保税区首发，并在开放道路上开展常态化、规模化运行。

　　2018年底，“阿尔法巴”升级至2.0版本，车辆配备了4颗激光雷达、5颗毫米波雷达和4颗摄像头组成的360°环视系统，从而让汽车“看得”更清楚。有行人穿过马路时，车辆能够提早识别，缓慢停车让行；遇到车辆占道时，能够精准定位，并提前变道超越前车继续行驶。

　　如今，升级至第三代的“阿尔法巴”智能驾驶公交车已先后在深圳、张家界、武汉、合肥等城市落地运行，车辆总数达到12辆，运行总里程超过4.8万公里，搭载超过3万名乘客，实现了安全零事故。

　　据统计，截至今年3月底，深圳市已发布124公里的开放测试道路，覆盖9个行政区域，并向深圳市腾讯计算机系统有

　　湖南：

　　从“城区试验”到“市民试乘” 智能驾驶应用提速

　　□记者 刘良恒 长沙报道

　　“坐在前排的安全员和技术员基本没有手动操控，启动、停车、避障、转弯，都是自动的，非常平稳。”近日，在长沙市梅溪湖国际文化艺术中心附近环湖路上，在湖南湘江新区工作的市民潘女士结束试乘自动驾驶出租车后对记者说。

　　4月下旬，长沙向市民全面开放试乘阿波罗自动驾驶出租车。记者从湘江新区管委会获悉，在长沙上路的自动驾驶出租车由百度与一汽红旗联合研发，由湖南阿波罗智行科技有限公司（以下简称“阿波罗智行”）负责落地运营。

　　记者了解到，市民可直接通过百度地图App实时呼叫区域内的自动驾驶出租车并可免费使用。现阶段由安全员跟乘客联系，而不是车载人工智能跟乘客直接对话沟通。

　　“车内平板能够显示360度视野范围内的障碍物及动态预测，清晰呈现途经车辆、车道、路口、红绿灯等路况，并伴有限速提示及变道提醒，用户可通过屏幕实时关注时速、剩余里程等信息。”阿波罗智行测试与车辆运维部负责人成李说。

　　目前，市民只能在50多个固定站点上下车，且中途不能随意切换行车路线。记者多次体验发现，由于车辆相对有限，约车往往需要等候一段时间。