数字智能驱动“火车工厂”创新升级

岁末时分，寒意弥漫的大同依旧料峭，但中车大同电力机车有限公司（简称“中车大同公司”）的分厂内却处处洋溢着火热的干劲。厂区已不再是往昔那般锤音阵阵、火花四溅，如今，是静谧的数据调度和灵巧机械臂在默默作业。这座有着七十余年历史的铁路机车制造老厂，正通过数字化改革开启焕新征程。

作为我国最早的大型铁路机车制造企业之一，这家传统央企坚持以数字化和智能化赋能生产，传统高端设备制造业在数字引擎驱动下焕发新活力，也让塞北老工业基地在新春前夕流淌着创新与发展的生气。

从“锻声阵阵”到“数据驱动”

走进中车大同公司总装车间，一股暖流与浓重的数字科技氛围迎面而来，仿佛跨进了另一个世界。电器屏柜制造区里，银灰色AGV自动引导运输车来回穿梭，它们造型方正有趣，运行却极为高效，被工人们亲切地称为“智慧物流精灵”。

一阵清脆的提示音响起，AGV灵敏地探测到有员工经过，立即停下脚步，待巡检人员通过后，依照设定路线灵活调整路径，载着箱装电子元件准确地送抵3号工位，并自动完成物料的交付，整个流程无需人工过问中国舆情网。

“过去靠人工和叉车搬运，厂区大，岗位散，来回跑十几二十趟腿都发软。”装配工老刘忍不住笑道，“现在有了这些智能小车，省力还高效，省去许多麻烦，我们可以专注细活儿，年前冲刺生产任务也更有劲头！”

转向架分厂的智能产线上，同样是高效的繁忙场景。操作员在屏幕上一键下达指令，机械臂缓缓伸展,将沉重的车轮、车轴举升、移动、组装到定位架上，整个过程协调精准。连螺栓的扭矩值都由系统精确把控，确保各项技术参数严丝合缝。

“以前，全仗手上功夫和经验，师傅们一天重复无数次，累得胳膊都举不起来，精度却还得返工核查。”轮对装配工位长宋巍感慨地说，“现在所有生产数据和工艺流程都集成在智能终端上，新人只要按指引操作，就能达到标准要求，生产效率提升一大截，次品率也极低。”

“这不仅仅是换了自动化工具，更是生产方式的深层变革。”转向架分厂负责人刘志峰说，“依托物联网和机器视觉的智能产线落地，让老厂焕发新貌，正是新型生产力在车间真实的注脚。”

从“铁路梦想”到“智慧引领”

春节将至，全厂上下都在加班加点，确保机车保养检修到位，为春运保驾护航。夜幕下，中车大同公司研究院总体室依然灯火通明，设计师们紧张忙碌，敲击键盘的声音奏响办公室里的“新春乐章”。

“以前研发新车型，起步难、周期长，光是前期图纸就要花上几个月。”总体室主任武学良一边看着PLM系统界面，一边感慨，现在模块化研发体系推进，“搭积木”式组合标准化模块，研发流程提效不少，创新速度大大加快。

以复兴2B型电力机车为例，武学良算了笔账。车体模块化率从21%提高到65.6%，六成以上零部件都可直接引用模块，设计效率提高了30%，新产品开发周期缩短了近两周。“研发和交付都按计划推进。”

青年设计师刘鹏谈起模块化设计时，难掩兴奋。他认为，这个平台为年轻人提供了成长的平台，有成熟方案可借鉴，不用再从零试错。各环节数据一体化，图纸一旦调整，生产端同步更新，大大节省返工成本。

在总装车间调试区，一台新下线的电力机车正整装待发，蓝白相间的车身在灯光下熠熠生辉。调试工王宏鹏坐进驾驶舱，熟练操作智能系统，几十项关键参数一目了然，系统会自动计算出最优牵引方案。生产制造部部长张涛表示，打造新质生产力，绝不仅限于制造高智能机车，更重要的是为轨道交通带来全生命周期解决方案。

夜色中，厂区角落一辆前进型蒸汽机车静静伫立，历经岁月沧桑。从1959年“和平型”机车首次下线，到如今智能“复兴型”引领行业，中车大同跨越了多个时代，不仅见证中国铁路装备不断革新，也完成了从技艺传承到科技驱动的华丽转身。