5月车市盘点：北汽新能源暴跌超7成垫底，长安暴增超5成居榜首(2)

终端大幅让利，亦让业界担忧。不少业内人士认为，目前向客户提供的慷慨刺激措施，正为市场重新陷入价格战埋下了伏笔。当产量回升而需求不大时，价格竞争将明显加剧。而“价格战”下，不仅车企、经销商竞争加剧、利润下滑、经营压力加大，亦进一步影响品牌价值等。

据汽车流通协会数据显示，5月汽车经销商库存预警指数为54.2%，环比下降4.6个百分点。对于这一现象，舆情网，该协会称，很大程度是因为五一期间的大幅降价促销活动和政策红利释放带动了客流量回升，不过也透支了市场需求。

“以价换量的结果往往是多方都不满意，不仅经销商亏损面加大，厂家利润在下降，消费者亦不满意，之前买了车的会认为吃亏了，没买的则会观望，认为还可以再低。”6月11日，郎学红对时代财经表示，整个汽车产业链应思考如何找到除降价促销以外的方式来提振销量，包括对整个渠道、销售模式等进行调整以改变现状。

在她看来，目前新车销售一降再降，二手车或为激活产业链生态、稳定价格体系的一大突破口。“此前二手车减税政策是一大利好，除吸引更多企业把二手车买卖纳入正式主营业务、改变经销商盈利模式外，亦倒过来促进主机厂规范二手车经营，在价格方面形成标准化，进而让汽车生态链更加健康，甚至拉动新车销售。”她对时代财经表示。 

据了解，为了进一步刺激二手车行业的复苏，4月29日国家发改委等十一部委发布的《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》中提出，自2020年5月1日至2023年底，对二手车经销企业销售旧车，减按销售额的0.5%征收增值税。而二手车政策的加持，亦有望进一步释放新车销售空间。 

值得关注的是，尽管5月车市表现较强，但业界对接下来的车市走向并不乐观。乘联会认为，疫情导致2、3月份的市场近乎休克，导致今年前五个月无论是综合总销量还是批发总销量，都较去年减少了两百多万辆。在全球疫情仍未散去，国内经济尚未完全恢复之前，这份缺口很难在接下来的7个月里找补回来。

“二三月份积累的刚需购买力已基本得到释放，这从五月下旬就可以看出，市场增长动力明显不足。目前厂商都在积极备战618电商节，接下来的促销力度将更大，因此预计6月车市环比会持平或微增，但同比肯定会出现大幅负增长。而上半年的销量缺口在下半年大概率很难补上，只能力争持平，预计全年车市负增长幅度或在15%以上。”郎学红说道。

附表：上市车企及旗下品牌5月销量情况一览

时代财经月度车市盘点系列报道：

1月车市销量创新低，自主品牌集体加码海外市场

2月车市销量同比暴跌78.5% 车企猛砸40亿现金自救

3月车市AB面：暴跌与暴涨共存，车企高管涌进直播间

4月已有10大车企销量同比转正，报复性消费来临？